【24直播】📺AD推荐赛事📺️赛点直播网是一个专为球迷免费无插件直播皇家贝蒂斯VS塞尔塔的体育直播导航平台,24小时不间断提供NBA直播、篮球直播、足球直播包括中超直播、五大联赛(英超直播、西甲直播、德甲直播、法甲直播、意甲直播),欧冠直播在线观看。
📋 赛事摘要
皇家贝蒂斯VS塞尔塔直播在赛点直播网独家呈现。本场中甲对决备受瞩目，赛点直播网为您锁定皇家贝蒂斯VS塞尔塔直播在线观看、皇家贝蒂斯VS塞尔塔直播无插件、皇家贝蒂斯VS塞尔塔高清信号。平台专注NBA直播、足球直播、CBA等免费赛事，24小时不间断，英超、世界杯、NBA等热门联赛流畅播放，无需注册付费，轻松畅享每一场精彩对决。
【比赛分析】
西甲两大势力之间，又一次上演了那场老生常谈的争执。
皇家马德里与特巴斯互相交锋
这让西甲联赛本身变成了一场闹剧，被无休止的阴谋论调、各种争议和不留情面的攻讦所拖累。最近这些年，球迷看到皇马电视台剪辑的各类片段、特巴斯的各种抨击言论的次数，甚至可能比观看联赛比赛的次数还要多。
战火又再度回到特巴斯这边，他又在社交媒体发文进行反击。这位主席坚称，“联赛、西甲的利益，必须得到捍卫。”他强调，代表全部俱乐部，“不等于就要向实力最强的那一家俯首帖耳。”
但事实上，是双方联手，把一项顶级联赛变成了一场滑稽表演。皇马对于部分判罚的不满，确有合理之处；而特巴斯认为这家俱乐部行事越界，也并不是毫无根据。可是他们不去着手做出改善，只是一遍一遍翻炒旧问题，完全没有想要向前推进的打算。
皇家马德里绝不会对特巴斯在社交媒体上的这番指责置之不理。俱乐部很快也发布了一份
他的帖子结尾写下这样一段话：“我不是西甲的所有者，我也不会把联赛当成某一家俱乐部的私产来运营。平等尊重所有人，不向任何一方屈从。”
或许，皇家马德里和特巴斯之间的矛盾，在曾经的某一段时间还颇具看点。看着西甲两股最有分量的势力互相口诛笔伐、公开攻击，就如同追看一档热度很高的真人秀的全新一集。
可到了某个阶段之后，这种口水战就彻底沦为了毫无意义的噪音。翻来覆去都是一模一样的争吵。双方同样不愿承担自身责任。方方面面，全都在原地循环。
双方之间的积怨早已人尽皆知。多年以来，一模一样的争吵已经上演过无数次。皇家马德里指责西甲联赛存在腐败。俱乐部主席弗洛伦蒂诺·佩雷斯声称，特巴斯没有资格执掌西甲。皇马电视台会剪辑一系列比赛判罚片段，在他们看来，这些判罚是在刻意针对本队。
“又来了。”
“实在令人匪夷所思，西甲联赛的主席，不去立足自身岗位职责，努力维护赛事机构的公信力，反而把自己的时间和个人社交账号，不断用来在公开场合抹黑皇家马德里。”俱乐部的
这是一个永无止境的循环。在皇家马德里周日1‑2不敌马德里竞技之后，新一轮交锋再度开启。
“把每一次不如意，都当成自己遭到刻意针对的证据，这本身就很成问题。”特巴斯写道，“这样做，究竟是建立信任，还是在毁坏西班牙足球的声誉？”
足球本身，在西甲联赛里反倒渐渐沦为次要话题。
“又来了。”这是西甲主席哈维尔·特巴斯最近一篇言辞尖锐抨击皇家马德里的推文的开头。
这支15次夺得欧冠冠军的俱乐部，在
颇具讽刺意味的是，就在第二天，西班牙裁判技术委员会发布结论，确认在这场马德里德比当中，李刚仁本应该被红牌罚下。
这两名马德里竞技的球员都没有被罚下场。于是何塞·穆里尼奥在赛后新闻发布会上，拿出打印出来的这两次犯规的图片，公开批评主裁判米格尔·安赫尔·奥尔蒂斯·阿里亚斯，以及视频助理裁判达尼埃尔·赫苏斯·特鲁希略·苏亚雷斯。不过这名主教练对迪恩·于伊森吃到红牌这一判罚没有提出异议。
弗洛伦蒂诺·佩雷斯与哈维尔·特巴斯二人之间素来没有半点好感。
大都会球场的终场哨声落下还不到一个小时，皇家马德里就发布了一份
特巴斯等待了两天，才在社交媒体上发声抨击皇家马德里，称其又在“炮制那套老掉牙的说辞”。他指责皇马总是宣扬裁判针对自己的阴谋论，如同“活在另一个星球”，并且劝他们“摘掉有色眼镜”。
特巴斯回击皇马在德比赛后的激烈控诉
皇家马德里在谈及特巴斯时这样写道：“他持续在全世界范围内损害我们这项赛事以及西班牙足球的形象。”
而特巴斯就会走到麦克风前，或是敲起键盘，带着强烈的厌恶予以反击。他称皇家马德里狂妄任性、特权思想作祟、无事生非。他指责皇马总想获得特殊优待。他毫无保留地力挺裁判，同时对佩雷斯展开抨击。
最大的输家，是西班牙足球
这短短一句话，就把当下的局面展现得淋漓尽致：西甲主席反复和西班牙体量最大的俱乐部展开公开、充满敌意、早已让人审美疲劳的对抗。这场旷日持久的争斗，给人的观感，就像父母离异之后，孩子坐在餐桌边，翻着白眼看着二人又一次吵起架来。
归根结底，当西甲这两大强势力量，像孩童一般互相争吵，把公众的注意力从足球这项运动身上夺走的时候，正是他们在亲手损害西班牙足球的形象。
【球队数据】
本届世预赛18强赛国足表现不佳，前9轮仅取得2胜7负，积6分在C组排名垫底。巴林同样积6分，但因净胜球优势力压国足暂列第五。本场比赛若国足输球或打平，最终都将是小组倒数第一，遭遇队史世预赛最后阶段最差排名。唯有取胜，才能避免这个尴尬纪录。 因此，本场比赛虽无出线压力，但国足仍需全力以赴，捍卫荣誉。正如教练伊万昨天在赛前新闻发布会上所言：“这场比赛我们的目标就是取得胜利，并把这场胜利献给球迷，他们给予我们巨大的支持和爱，球队要用努力和胜利来完成这次世预赛。”
由于在客场和印尼队的比赛中，有多名国脚受伤，因此发布会上伊万特别介绍了球员的伤停情况：“韦世豪停赛，上一场胡荷韬膝盖韧带受伤，朱辰杰肌肉问题下场，经过检查曹永竞肩部有伤病，他们都无法参加这场比赛，还有蒋圣龙、武磊、拜合拉木之前都因伤没有参加这次集训。但我们现在队内每个球员都准备好了，会全力以赴为大家奉献一场精彩的比赛。”
从“生死战”到“荣誉战”，中国男足又一次重复着相同的剧本。今晚7时，世预赛亚洲区18强赛最后一轮，国足将在重庆龙兴体育场迎战巴林队。尽管已经提前一轮无缘晋级，但如果输球，国足将“耻辱性”地排名小组垫底，恐怕也是所有人不愿看到的结局。这一晚，国足将士们将为最后的脸面而战。
而和伊万一同出席发布会的队长王大雷，心情明显比较低落，他表示：“从2006年我第一次进国家队到现在已经二十年了，经历了很多教练、队友，学到了很多东西，但好像一直没有成功过。”王大雷也坦言，这将是自己在国家队的最后一次世界杯比赛。
王大雷出席赛前发布会
国足为荣誉而战，今夜能否避免队史最差记录？
中国队的糟糕战绩，让现场记者忍不住直接向伊万“发难”，询问他的合同问题，后者回应说：“我们现在的全部精力都在准备比赛，这是不是我最后一场执教国足，还需要比赛后和中国足协讨论。我的合同之后是否继续，在整个世预赛结束后，我们先会进行分析和总结，然后足协会做出决定。”听得出来，伊万不大可能会主动辞职走人。
为了应对人员危机，国足紧急补招了归化球员侯永永和年轻前锋刘祝润。侯永永本赛季在中甲云南玉昆表现尚可，或能提供中场创造力，刘祝润则是首次入选成年国家队，可能成为奇兵。
尽管国足已无缘世界杯，重庆主场的球票仍早早售罄。龙兴足球场可容纳6万人，预计今晚将有超过5万球迷到场助威。巴林队同样提前出局，但他们的防守表现优于国足，前9轮丢15球，而国足丢了20球，巴林甚至曾零封澳大利亚和沙特。不过，他们的进攻端同样疲软，仅打入5球，主要依赖定位球和反击。对于国足来说，拥有主场之利的他们应该全力争取多进球，用一场胜利来为18强赛划上句号。
【历史交锋】
著名网站《转会市场》统计了史上所有免签球员在签约时的身价榜单，今夏自由身加盟皇马的姆巴佩高居第1。
根据《转会市场》的统计，姆巴佩如今的身价是1.8亿欧元，是历史上所有免签球员中身价最高的。位居第2的是梅西，他当年从巴萨自由身转会加盟巴黎，其当时的身价是8000万欧元。排名第3的是多纳鲁马，他从米兰免签加盟巴黎时身价为6000万欧元。
排名第4-10位的分别是：阿拉巴、莱万、什克里尼亚尔、博格巴、德佩、凯西和拉姆塞。
（Echo）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
西甲两大势力之间，又一次上演了那场老生常谈的争执。
皇家马德里与特巴斯互相交锋
这让西甲联赛本身变成了一场闹剧，被无休止的阴谋论调、各种争议和不留情面的攻讦所拖累。最近这些年，球迷看到皇马电视台剪辑的各类片段、特巴斯的各种抨击言论的次数，甚至可能比观看联赛比赛的次数还要多。
战火又再度回到特巴斯这边，他又在社交媒体发文进行反击。这位主席坚称，“联赛、西甲的利益，必须得到捍卫。”他强调，代表全部俱乐部，“不等于就要向实力最强的那一家俯首帖耳。”
但事实上，是双方联手，把一项顶级联赛变成了一场滑稽表演。皇马对于部分判罚的不满，确有合理之处；而特巴斯认为这家俱乐部行事越界，也并不是毫无根据。可是他们不去着手做出改善，只是一遍一遍翻炒旧问题，完全没有想要向前推进的打算。
皇家马德里绝不会对特巴斯在社交媒体上的这番指责置之不理。俱乐部很快也发布了一份
他的帖子结尾写下这样一段话：“我不是西甲的所有者，我也不会把联赛当成某一家俱乐部的私产来运营。平等尊重所有人，不向任何一方屈从。”
或许，皇家马德里和特巴斯之间的矛盾，在曾经的某一段时间还颇具看点。看着西甲两股最有分量的势力互相口诛笔伐、公开攻击，就如同追看一档热度很高的真人秀的全新一集。
可到了某个阶段之后，这种口水战就彻底沦为了毫无意义的噪音。翻来覆去都是一模一样的争吵。双方同样不愿承担自身责任。方方面面，全都在原地循环。
双方之间的积怨早已人尽皆知。多年以来，一模一样的争吵已经上演过无数次。皇家马德里指责西甲联赛存在腐败。俱乐部主席弗洛伦蒂诺·佩雷斯声称，特巴斯没有资格执掌西甲。皇马电视台会剪辑一系列比赛判罚片段，在他们看来，这些判罚是在刻意针对本队。
“又来了。”
“实在令人匪夷所思，西甲联赛的主席，不去立足自身岗位职责，努力维护赛事机构的公信力，反而把自己的时间和个人社交账号，不断用来在公开场合抹黑皇家马德里。”俱乐部的
这是一个永无止境的循环。在皇家马德里周日1‑2不敌马德里竞技之后，新一轮交锋再度开启。
“把每一次不如意，都当成自己遭到刻意针对的证据，这本身就很成问题。”特巴斯写道，“这样做，究竟是建立信任，还是在毁坏西班牙足球的声誉？”
足球本身，在西甲联赛里反倒渐渐沦为次要话题。
“又来了。”这是西甲主席哈维尔·特巴斯最近一篇言辞尖锐抨击皇家马德里的推文的开头。
这支15次夺得欧冠冠军的俱乐部，在
颇具讽刺意味的是，就在第二天，西班牙裁判技术委员会发布结论，确认在这场马德里德比当中，李刚仁本应该被红牌罚下。
这两名马德里竞技的球员都没有被罚下场。于是何塞·穆里尼奥在赛后新闻发布会上，拿出打印出来的这两次犯规的图片，公开批评主裁判米格尔·安赫尔·奥尔蒂斯·阿里亚斯，以及视频助理裁判达尼埃尔·赫苏斯·特鲁希略·苏亚雷斯。不过这名主教练对迪恩·于伊森吃到红牌这一判罚没有提出异议。
弗洛伦蒂诺·佩雷斯与哈维尔·特巴斯二人之间素来没有半点好感。
大都会球场的终场哨声落下还不到一个小时，皇家马德里就发布了一份
特巴斯等待了两天，才在社交媒体上发声抨击皇家马德里，称其又在“炮制那套老掉牙的说辞”。他指责皇马总是宣扬裁判针对自己的阴谋论，如同“活在另一个星球”，并且劝他们“摘掉有色眼镜”。
特巴斯回击皇马在德比赛后的激烈控诉
皇家马德里在谈及特巴斯时这样写道：“他持续在全世界范围内损害我们这项赛事以及西班牙足球的形象。”
而特巴斯就会走到麦克风前，或是敲起键盘，带着强烈的厌恶予以反击。他称皇家马德里狂妄任性、特权思想作祟、无事生非。他指责皇马总想获得特殊优待。他毫无保留地力挺裁判，同时对佩雷斯展开抨击。
最大的输家，是西班牙足球
这短短一句话，就把当下的局面展现得淋漓尽致：西甲主席反复和西班牙体量最大的俱乐部展开公开、充满敌意、早已让人审美疲劳的对抗。这场旷日持久的争斗，给人的观感，就像父母离异之后，孩子坐在餐桌边，翻着白眼看着二人又一次吵起架来。
归根结底，当西甲这两大强势力量，像孩童一般互相争吵，把公众的注意力从足球这项运动身上夺走的时候，正是他们在亲手损害西班牙足球的形象。
【球队数据】
本届世预赛18强赛国足表现不佳，前9轮仅取得2胜7负，积6分在C组排名垫底。巴林同样积6分，但因净胜球优势力压国足暂列第五。本场比赛若国足输球或打平，最终都将是小组倒数第一，遭遇队史世预赛最后阶段最差排名。唯有取胜，才能避免这个尴尬纪录。 因此，本场比赛虽无出线压力，但国足仍需全力以赴，捍卫荣誉。正如教练伊万昨天在赛前新闻发布会上所言：“这场比赛我们的目标就是取得胜利，并把这场胜利献给球迷，他们给予我们巨大的支持和爱，球队要用努力和胜利来完成这次世预赛。”
由于在客场和印尼队的比赛中，有多名国脚受伤，因此发布会上伊万特别介绍了球员的伤停情况：“韦世豪停赛，上一场胡荷韬膝盖韧带受伤，朱辰杰肌肉问题下场，经过检查曹永竞肩部有伤病，他们都无法参加这场比赛，还有蒋圣龙、武磊、拜合拉木之前都因伤没有参加这次集训。但我们现在队内每个球员都准备好了，会全力以赴为大家奉献一场精彩的比赛。”
从“生死战”到“荣誉战”，中国男足又一次重复着相同的剧本。今晚7时，世预赛亚洲区18强赛最后一轮，国足将在重庆龙兴体育场迎战巴林队。尽管已经提前一轮无缘晋级，但如果输球，国足将“耻辱性”地排名小组垫底，恐怕也是所有人不愿看到的结局。这一晚，国足将士们将为最后的脸面而战。
而和伊万一同出席发布会的队长王大雷，心情明显比较低落，他表示：“从2006年我第一次进国家队到现在已经二十年了，经历了很多教练、队友，学到了很多东西，但好像一直没有成功过。”王大雷也坦言，这将是自己在国家队的最后一次世界杯比赛。
王大雷出席赛前发布会
国足为荣誉而战，今夜能否避免队史最差记录？
中国队的糟糕战绩，让现场记者忍不住直接向伊万“发难”，询问他的合同问题，后者回应说：“我们现在的全部精力都在准备比赛，这是不是我最后一场执教国足，还需要比赛后和中国足协讨论。我的合同之后是否继续，在整个世预赛结束后，我们先会进行分析和总结，然后足协会做出决定。”听得出来，伊万不大可能会主动辞职走人。
为了应对人员危机，国足紧急补招了归化球员侯永永和年轻前锋刘祝润。侯永永本赛季在中甲云南玉昆表现尚可，或能提供中场创造力，刘祝润则是首次入选成年国家队，可能成为奇兵。
尽管国足已无缘世界杯，重庆主场的球票仍早早售罄。龙兴足球场可容纳6万人，预计今晚将有超过5万球迷到场助威。巴林队同样提前出局，但他们的防守表现优于国足，前9轮丢15球，而国足丢了20球，巴林甚至曾零封澳大利亚和沙特。不过，他们的进攻端同样疲软，仅打入5球，主要依赖定位球和反击。对于国足来说，拥有主场之利的他们应该全力争取多进球，用一场胜利来为18强赛划上句号。
【历史交锋】
著名网站《转会市场》统计了史上所有免签球员在签约时的身价榜单，今夏自由身加盟皇马的姆巴佩高居第1。
根据《转会市场》的统计，姆巴佩如今的身价是1.8亿欧元，是历史上所有免签球员中身价最高的。位居第2的是梅西，他当年从巴萨自由身转会加盟巴黎，其当时的身价是8000万欧元。排名第3的是多纳鲁马，他从米兰免签加盟巴黎时身价为6000万欧元。
排名第4-10位的分别是：阿拉巴、莱万、什克里尼亚尔、博格巴、德佩、凯西和拉姆塞。
（Echo）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
📷 皇家贝蒂斯VS塞尔塔精彩图集
