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📋 赛事摘要
【比赛分析】
北京时间12月6日凌晨，2024年世界沙滩排球职业巡回赛总决赛第2比赛日的争夺在卡塔尔多哈结束。中国女队的薛晨/夏欣怡在小组赛次日的双赛中取得1胜1负的成绩。
薛晨/夏欣怡在早场比赛中2-1力克意大利组合戈塔迪/托特，但在晚场的较量中激战三局1-2不敌同样两战皆捷的美国强档加农/克拉夫特首遭败绩。两个比赛日的争夺过后，薛晨/夏欣怡以2胜1负积5分的成绩暂列A组次席，美国的加农/克拉夫特斩获3连胜积6分领跑本组。
薛晨/夏欣怡2-1胜意大利戈塔迪/托特（22-20、15-21、15-13）
薛晨/夏欣怡1-2负美国加农/克拉夫特（15-21、21-14、12-15）
2024年世界沙滩排球巡回赛总决赛第2比赛日中国队赛果如下：
北京时间今天20点，薛晨/夏欣怡将迎战小组赛最后一个对手、斩获1胜的拉脱维亚组合蒂娜/阿纳斯塔西娅。 （高加索）
【球队数据】
“今天在主场踢平了，还是有些遗憾吧！”10月11日，北京城建女足在主场1比1与上海队握手言和，正如教练于允所说，这个结果对志在卫冕女超冠军的北京女足来说有些“不够解渴”——球队与榜首辽宁队的积分差距已经拉大到6分。
在近3个月的休赛期里，北京城建队多名队员随队征战了亚运会，其中绝对主力张琳艳遭遇重伤，赛季提前报销。于允认为，球队需要接受并积极面对这些客观困难，继续依靠整体争取好成绩，“希望在有队员缺阵的情况下，能有人站出来。今天我觉得队员表现都很好。我们教练组也要做好应对各种局面的准备。”
这是女超联赛在近3个月的间歇期后重燃战火，北京城建队与上海队等第一阶段排名前6位的球队一起进入争冠组，交叉进行5轮比赛后结合第一阶段的积分以总分决定冠军归属。本场比赛前，排名次席的北京城建队落后多赛一场的辽宁队7分。
北京女足在比赛中进攻。
值得一提的是，夺得今年百队杯普及组八人制U15女足比赛冠军的北京161中学女足来到现场为北京女足助威，并与全队交流、合影留念。
于允在赛后发布会上表示，球队在进攻中的表现有些“操之过急”，“我中场休息时和队员强调要有耐心，把进攻组织好。我想，这也是我们从准强队向真正强队进步的过程吧！”于允说，上海队是传统强队，尽管平局遗憾，但也是能接受的结果。
不过，本场比赛北京城建队在开场第13分钟就被上海队攻破球门。此后的比赛，北京城建队全力进攻，教练于允在下半场刚开始换上的新外援阿达玛·孔戈不负众望，在第51分钟为球队追平比分。此后，北京女足攻势不减，伤停补时阶段，老将王珊珊禁区内铲射击中门柱，遗憾错失“绝杀”。
北京城建女足全队与北京161中学女足合影。
【历史交锋】
欧洲四大足球联赛英超、德甲、西甲和意甲联赛25日发表联合
四大联赛表示，需要建立更加“透明、客观、均衡和包容”的治理架构。此前，国际足联推动设立“国际足联前进公司”的计划因引发广泛争议而被放弃。该计划涉及引入私人投资者参与国际足联商业权益。四大联赛称，足球界利益相关方最终促使该计划撤回，但“导致其出现的条件依然存在”，并将相关事件称为“国际足联历史上最大的权力滥用事件之一”。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
北京时间12月6日凌晨，2024年世界沙滩排球职业巡回赛总决赛第2比赛日的争夺在卡塔尔多哈结束。中国女队的薛晨/夏欣怡在小组赛次日的双赛中取得1胜1负的成绩。
薛晨/夏欣怡在早场比赛中2-1力克意大利组合戈塔迪/托特，但在晚场的较量中激战三局1-2不敌同样两战皆捷的美国强档加农/克拉夫特首遭败绩。两个比赛日的争夺过后，薛晨/夏欣怡以2胜1负积5分的成绩暂列A组次席，美国的加农/克拉夫特斩获3连胜积6分领跑本组。
薛晨/夏欣怡2-1胜意大利戈塔迪/托特（22-20、15-21、15-13）
薛晨/夏欣怡1-2负美国加农/克拉夫特（15-21、21-14、12-15）
2024年世界沙滩排球巡回赛总决赛第2比赛日中国队赛果如下：
北京时间今天20点，薛晨/夏欣怡将迎战小组赛最后一个对手、斩获1胜的拉脱维亚组合蒂娜/阿纳斯塔西娅。 （高加索）
【球队数据】
“今天在主场踢平了，还是有些遗憾吧！”10月11日，北京城建女足在主场1比1与上海队握手言和，正如教练于允所说，这个结果对志在卫冕女超冠军的北京女足来说有些“不够解渴”——球队与榜首辽宁队的积分差距已经拉大到6分。
在近3个月的休赛期里，北京城建队多名队员随队征战了亚运会，其中绝对主力张琳艳遭遇重伤，赛季提前报销。于允认为，球队需要接受并积极面对这些客观困难，继续依靠整体争取好成绩，“希望在有队员缺阵的情况下，能有人站出来。今天我觉得队员表现都很好。我们教练组也要做好应对各种局面的准备。”
这是女超联赛在近3个月的间歇期后重燃战火，北京城建队与上海队等第一阶段排名前6位的球队一起进入争冠组，交叉进行5轮比赛后结合第一阶段的积分以总分决定冠军归属。本场比赛前，排名次席的北京城建队落后多赛一场的辽宁队7分。
北京女足在比赛中进攻。
值得一提的是，夺得今年百队杯普及组八人制U15女足比赛冠军的北京161中学女足来到现场为北京女足助威，并与全队交流、合影留念。
于允在赛后发布会上表示，球队在进攻中的表现有些“操之过急”，“我中场休息时和队员强调要有耐心，把进攻组织好。我想，这也是我们从准强队向真正强队进步的过程吧！”于允说，上海队是传统强队，尽管平局遗憾，但也是能接受的结果。
不过，本场比赛北京城建队在开场第13分钟就被上海队攻破球门。此后的比赛，北京城建队全力进攻，教练于允在下半场刚开始换上的新外援阿达玛·孔戈不负众望，在第51分钟为球队追平比分。此后，北京女足攻势不减，伤停补时阶段，老将王珊珊禁区内铲射击中门柱，遗憾错失“绝杀”。
北京城建女足全队与北京161中学女足合影。
【历史交锋】
欧洲四大足球联赛英超、德甲、西甲和意甲联赛25日发表联合
四大联赛表示，需要建立更加“透明、客观、均衡和包容”的治理架构。此前，国际足联推动设立“国际足联前进公司”的计划因引发广泛争议而被放弃。该计划涉及引入私人投资者参与国际足联商业权益。四大联赛称，足球界利益相关方最终促使该计划撤回，但“导致其出现的条件依然存在”，并将相关事件称为“国际足联历史上最大的权力滥用事件之一”。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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