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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
欧冠小组抽签，拜仁和巴萨、国米、比尔森胜利抽在了一起。
“巴萨和国米将是小组赛的亮点。两个伟大的俱乐部，两个伟大的球场。我很期待这个小组。我们这么快就能和莱万重逢，这也很好。”
“关于巴萨，首先想到的当然是与莱万的故事。我希望我们能取得类似于近年来对阵巴萨时的结果。比尔森胜利是捷克的冠军，领先于布拉格的俱乐部，这很说明问题。”
拜仁教练纳格尔斯曼谈到小组抽签结果时表示：“我们必须从一开始就进入状态，我们期待着赛事开始。”
（伊万）
“这是一个要求很高的小组，充满了挑战。国米已经很好地加强了他们的团队。这是一个在国际上取得过很多成功的俱乐部，并且在最近几年重新获得了力量。”
队长诺伊尔则表示：“我们的目标当然是进入淘汰赛阶段，尽管我们决不能低估比尔森的实力。”
【球队数据】
三场季前赛，59分20助攻。
同曦要的是郭昊文多拿分，男篮要的是郭昊文少失误、肯跑位、防守不漏。
也不是说他没机会。 短期集训拉进去看看无球、看看防守轮转、看看被包夹出球，比直接在社媒吵「该不该选」更有用。
数字摆出来，评论区自然就一句：这都不进国家队？
第三场对深圳，同曦101比99险胜，他25分钟，20分4助攻。
现在的问题是，同曦没动力改他的打法，他自己也没必要改，反正球权在手数据就好看。 国家队那边又不会为一个联赛大核心单独绕一套体系。
所以「郭士强服不服」这个说法有点简单了。 不是郭士强一个人卡着他，是国家队体系和联赛核心球员本来就不是一套评价标准。
他不是纯投手，不是纯突破手，也不是纯快攻选手。 他是能把三者揉一点的人。 三分32.8%放射手里不合格，放持球手身上够用，至少防守人不能彻底放他。
先把上赛季的底子铺一下。 2025-26赛季郭昊文在同曦打了35场常规赛，场均31.7分钟，20.6分3.3篮板5.5助攻，投篮43.1%，三分32.8%。
郭昊文这个名字又被人翻出来了。
翻译过来就是：你会得分没用，得在体系里不添乱。
「强烈的为国效力愿望、国内最好、最适合国家队、12个拼命的、状态和身体最好」。 后来短训营名单出来，他也补过一句，要看技战术水平、团队协作，还有纪律和自我约束。
首战北控那8次失误很扎眼。 北控不是季前赛真拼命，可廖三宁、库克轮着上身体，郭昊文持球就被包夹，出球节奏一乱就丢。 同曦那场基本靠他硬杀，助攻20比20看着平，可北控是多点开花，同曦是单点撑着。
上赛季场均5.5次助攻不是白来的。
问题也在这。
三场加起来59分20助攻，场均差不多19.7分6.7助攻。
郭昊文未必是完美答案，但他确实是少数带「持球锋线」属性的本土球员。
可只要他还是「同曦模式」里的郭昊文，国家队大门就不会因为三场季前赛就打开。
同曦让他打的是持球大核，回合由他启动。 国家队要的是胡明轩、廖三宁被锁死以后，侧翼有人能接一下、突一步、把球给胡金秋或者顺下的内线。 角色完全不一样。
真要进，不是靠59分20助攻进的，是靠把失误降下来、把无球跑明白进的。
那场对乌拉圭全队18次失误，对手靠失误拿了24分。
郭昊文身高2米01，能持球，能从一号位打到二号位甚至三号位。国内同位置里，有他这么高的一般没他这么能运，能运的又没他这个尺寸。突破第一步、快攻推进、突进去再分球，这几样在CBA是同曦天天在用的。
郭昊文过去场外有过事，防守习惯也说不上稳，无球跑动经常消失。 同曦让他持球掩盖了这些，换到国家队五人配合的框架里，短板会直接露出来。
他是那个赛季的CBA本土得分王。
联赛里他是核心，球权先给他，错了也让他打。 国家队不是这个逻辑。
两件事。
郭昊文能不能做这个角色，光看季前赛59分看不出来。
同曦没进季后赛，球队整体也没什么存在感，可就是把球塞他手里，他真能打出来。 首战北控那场，南京同曦78比100输给北控，郭昊文打了30分钟，9投5中、三分4中1，拿22分7助攻。 分数好看，但那场他也被断了8次。
郭士强讲过选人标准，不是只看得分。
曾令旭聊过热身赛输乌拉圭，原话大概意思是：有持球能力的后卫体型太小，体型够的锋线又不会持球，2米左右的球员不少，能用的持球锋线一个没有。
男篮锋线持球荒喊了好几年了，从丁彦雨航之后就没再出过一个能硬解的侧翼。 张镇麟伤，曾凡博落选，崔永熙养伤，王俊杰被塞去底角投三分，赵嘉义、李弘权更多是功能件。
郭昊文站在门口，数据够，尺寸够，突分也够。
郭昊文休赛期去过国王夏联，打了没几分钟就回来，同曦也把顶薪续约办了，三年税前600万。 新赛季他还是同曦唯一持球核心，数据不会差。
两边就这么错着。
这三样他上赛季都没被同曦逼着练。
可另一边，男篮锋线确实缺东西。
第二场打山西，同曦79比95再输，郭昊文27分钟，17分9助攻。
可联赛场均20分，跟「国家队能直接用」中间还隔着一层。
平时看男篮比赛也是这个画面：后卫被逼一下，球传不出来；锋线站底线等球，接到也只能投个定点。 真到破紧逼、破联防的时候，没人能从侧翼把球带走。
得看三件事：无球时站哪，防守换防跟不跟得住，球到手以后是不是非要自己干。
同曦整个赛季只赢14场，排名联赛下游，超过四成进攻回合从他手上发起。 一个人扛产量，球队还是输多赢少，这事本身就挺拧巴。
可「联赛里最能持球的锋线」和「国家队敢用的锋线」，中间差的那几步，是他自己还没走，还是没人让他走。
【历史交锋】
广东男篮官方社媒发布的视频中，胡明轩和徐杰等球队主力对于新赛季最期待的比赛，有着不同的答案。
对于“新赛季你最期待哪场比赛”的问题，胡明轩的答案是“大鲨鱼”，也就是卫冕冠军上海男篮。
胡明轩之所以提到最期待和上海队交手，一方面是因为上海队是卫冕冠军，是所有对手都想挑战的标杆球队。另一方面是因为广东队上赛季常规赛被上海队3-0横扫，第一次交手在主场惨败对手40分，其他两场分别输掉10分和16分。这三次交手，广东队都无法解决当时为上海效力的大外援怀特塞德。如今，怀特塞德兴奋剂检测违规已经告别CBA，胡明轩也希望带领广东队再次挑战上海队。
而徐杰则连续两次喊出了“北京（首钢）”的名字。
徐杰期待和北京队交手，或许是因为广东队上赛季在四分之一决赛是被北京队淘汰。而徐杰在系列赛里场均只能得到7分3.3助攻，命中率34.5%，三分命中率低到18.9%，完全没有打出该有的水准。
按照赛程安排，广东男篮将于10月26日客场对阵上海队，明年3月26日主场迎战上海队。
至于和北京队的比赛，广东队10月20日也就是他们新赛季常规赛的第二场就会在客场挑战北京队，12月26日，广东队将再次在客场挑战北京队。明年的1月29日和3月19日，广东队则会在主场与北京队交手两次。
但和上海队、北京队相比，广东队休赛期的补强工作都存在明显差距，甚至阵容的纸面实力也有明显不足。更换教练组的广东队，新赛季能给两支争冠球队带来多大的冲击？拭目以待。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
欧冠小组抽签，拜仁和巴萨、国米、比尔森胜利抽在了一起。
“巴萨和国米将是小组赛的亮点。两个伟大的俱乐部，两个伟大的球场。我很期待这个小组。我们这么快就能和莱万重逢，这也很好。”
“关于巴萨，首先想到的当然是与莱万的故事。我希望我们能取得类似于近年来对阵巴萨时的结果。比尔森胜利是捷克的冠军，领先于布拉格的俱乐部，这很说明问题。”
拜仁教练纳格尔斯曼谈到小组抽签结果时表示：“我们必须从一开始就进入状态，我们期待着赛事开始。”
（伊万）
“这是一个要求很高的小组，充满了挑战。国米已经很好地加强了他们的团队。这是一个在国际上取得过很多成功的俱乐部，并且在最近几年重新获得了力量。”
队长诺伊尔则表示：“我们的目标当然是进入淘汰赛阶段，尽管我们决不能低估比尔森的实力。”
【球队数据】
三场季前赛，59分20助攻。
同曦要的是郭昊文多拿分，男篮要的是郭昊文少失误、肯跑位、防守不漏。
也不是说他没机会。 短期集训拉进去看看无球、看看防守轮转、看看被包夹出球，比直接在社媒吵「该不该选」更有用。
数字摆出来，评论区自然就一句：这都不进国家队？
第三场对深圳，同曦101比99险胜，他25分钟，20分4助攻。
现在的问题是，同曦没动力改他的打法，他自己也没必要改，反正球权在手数据就好看。 国家队那边又不会为一个联赛大核心单独绕一套体系。
所以「郭士强服不服」这个说法有点简单了。 不是郭士强一个人卡着他，是国家队体系和联赛核心球员本来就不是一套评价标准。
他不是纯投手，不是纯突破手，也不是纯快攻选手。 他是能把三者揉一点的人。 三分32.8%放射手里不合格，放持球手身上够用，至少防守人不能彻底放他。
先把上赛季的底子铺一下。 2025-26赛季郭昊文在同曦打了35场常规赛，场均31.7分钟，20.6分3.3篮板5.5助攻，投篮43.1%，三分32.8%。
郭昊文这个名字又被人翻出来了。
翻译过来就是：你会得分没用，得在体系里不添乱。
「强烈的为国效力愿望、国内最好、最适合国家队、12个拼命的、状态和身体最好」。 后来短训营名单出来，他也补过一句，要看技战术水平、团队协作，还有纪律和自我约束。
首战北控那8次失误很扎眼。 北控不是季前赛真拼命，可廖三宁、库克轮着上身体，郭昊文持球就被包夹，出球节奏一乱就丢。 同曦那场基本靠他硬杀，助攻20比20看着平，可北控是多点开花，同曦是单点撑着。
上赛季场均5.5次助攻不是白来的。
问题也在这。
三场加起来59分20助攻，场均差不多19.7分6.7助攻。
郭昊文未必是完美答案，但他确实是少数带「持球锋线」属性的本土球员。
可只要他还是「同曦模式」里的郭昊文，国家队大门就不会因为三场季前赛就打开。
同曦让他打的是持球大核，回合由他启动。 国家队要的是胡明轩、廖三宁被锁死以后，侧翼有人能接一下、突一步、把球给胡金秋或者顺下的内线。 角色完全不一样。
真要进，不是靠59分20助攻进的，是靠把失误降下来、把无球跑明白进的。
那场对乌拉圭全队18次失误，对手靠失误拿了24分。
郭昊文身高2米01，能持球，能从一号位打到二号位甚至三号位。国内同位置里，有他这么高的一般没他这么能运，能运的又没他这个尺寸。突破第一步、快攻推进、突进去再分球，这几样在CBA是同曦天天在用的。
郭昊文过去场外有过事，防守习惯也说不上稳，无球跑动经常消失。 同曦让他持球掩盖了这些，换到国家队五人配合的框架里，短板会直接露出来。
他是那个赛季的CBA本土得分王。
联赛里他是核心，球权先给他，错了也让他打。 国家队不是这个逻辑。
两件事。
郭昊文能不能做这个角色，光看季前赛59分看不出来。
同曦没进季后赛，球队整体也没什么存在感，可就是把球塞他手里，他真能打出来。 首战北控那场，南京同曦78比100输给北控，郭昊文打了30分钟，9投5中、三分4中1，拿22分7助攻。 分数好看，但那场他也被断了8次。
郭士强讲过选人标准，不是只看得分。
曾令旭聊过热身赛输乌拉圭，原话大概意思是：有持球能力的后卫体型太小，体型够的锋线又不会持球，2米左右的球员不少，能用的持球锋线一个没有。
男篮锋线持球荒喊了好几年了，从丁彦雨航之后就没再出过一个能硬解的侧翼。 张镇麟伤，曾凡博落选，崔永熙养伤，王俊杰被塞去底角投三分，赵嘉义、李弘权更多是功能件。
郭昊文站在门口，数据够，尺寸够，突分也够。
郭昊文休赛期去过国王夏联，打了没几分钟就回来，同曦也把顶薪续约办了，三年税前600万。 新赛季他还是同曦唯一持球核心，数据不会差。
两边就这么错着。
这三样他上赛季都没被同曦逼着练。
可另一边，男篮锋线确实缺东西。
第二场打山西，同曦79比95再输，郭昊文27分钟，17分9助攻。
可联赛场均20分，跟「国家队能直接用」中间还隔着一层。
平时看男篮比赛也是这个画面：后卫被逼一下，球传不出来；锋线站底线等球，接到也只能投个定点。 真到破紧逼、破联防的时候，没人能从侧翼把球带走。
得看三件事：无球时站哪，防守换防跟不跟得住，球到手以后是不是非要自己干。
同曦整个赛季只赢14场，排名联赛下游，超过四成进攻回合从他手上发起。 一个人扛产量，球队还是输多赢少，这事本身就挺拧巴。
可「联赛里最能持球的锋线」和「国家队敢用的锋线」，中间差的那几步，是他自己还没走，还是没人让他走。
【历史交锋】
广东男篮官方社媒发布的视频中，胡明轩和徐杰等球队主力对于新赛季最期待的比赛，有着不同的答案。
对于“新赛季你最期待哪场比赛”的问题，胡明轩的答案是“大鲨鱼”，也就是卫冕冠军上海男篮。
胡明轩之所以提到最期待和上海队交手，一方面是因为上海队是卫冕冠军，是所有对手都想挑战的标杆球队。另一方面是因为广东队上赛季常规赛被上海队3-0横扫，第一次交手在主场惨败对手40分，其他两场分别输掉10分和16分。这三次交手，广东队都无法解决当时为上海效力的大外援怀特塞德。如今，怀特塞德兴奋剂检测违规已经告别CBA，胡明轩也希望带领广东队再次挑战上海队。
而徐杰则连续两次喊出了“北京（首钢）”的名字。
徐杰期待和北京队交手，或许是因为广东队上赛季在四分之一决赛是被北京队淘汰。而徐杰在系列赛里场均只能得到7分3.3助攻，命中率34.5%，三分命中率低到18.9%，完全没有打出该有的水准。
按照赛程安排，广东男篮将于10月26日客场对阵上海队，明年3月26日主场迎战上海队。
至于和北京队的比赛，广东队10月20日也就是他们新赛季常规赛的第二场就会在客场挑战北京队，12月26日，广东队将再次在客场挑战北京队。明年的1月29日和3月19日，广东队则会在主场与北京队交手两次。
但和上海队、北京队相比，广东队休赛期的补强工作都存在明显差距，甚至阵容的纸面实力也有明显不足。更换教练组的广东队，新赛季能给两支争冠球队带来多大的冲击？拭目以待。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
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