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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
米卡·理查兹：“17岁的时候，我每周赚5000英镑。曼城给我开出了每周10万英镑、签5年的合同。我拒绝了，因为我是扎巴莱塔的替补。这是我做过的最糟糕的决定。你知道我为什么为每个广播公司工作吗？我去了阿斯顿维拉，那里的薪水更少。
但我们在第一个赛季就降级了，所以我的工资减半了。所以我从每周10万英镑的报价，变成了英冠联赛的2.5万英镑左右。”
拒绝每周10万英镑的报价，最后在英冠联赛拿2.5万，然后在每个频道上笑着讲这个故事。
【球队数据】
撰稿/程善 10月13日，亚冠精英联赛小组赛，上海海港将主场迎战韩国大田市民。首轮客场6比4战胜泰国叻丕府，海港终结了跨赛季亚冠13场不胜的尴尬纪录。在东亚区首轮战罢多队同积3分的格局下，这场与同样拿下首胜的大田市民的直接对话，将决定上海海港在小组积分榜上的排位。
这段时间内由于没有比赛的验证，教练组对于训练成果和球员状态有一些担忧。在联赛重新开始之前，穆斯卡特曾和身边的人坦言，虽然训练和准备已经做到极致，但不能确定重新回到正式比赛之后，球队的竞技状态是否能够平稳上升。
不会固定沿用首轮首发配置
海港两名亚冠专属外援是西班牙中场豪梅·格劳、葡萄牙中卫米格尔·坎波斯。首轮客场对阵叻丕府，格劳、坎波斯均首发登场。格劳打满全场，贡献1传1射；坎波斯出场70分钟，他的争顶、解围、拦截数据相当突出，还参与了球队首粒进球的发起。
幸好在与浙江队的比赛中，海港全队表现稳定，最终客场4比2战胜浙江队，穆斯卡特赛后表示：“在4周没有正式比赛的情况下，最终球队打出了属于自身风格的攻势足球，创造大量机会拿下胜利。”梅伦多等球员在赛后混采区都提到，间歇期的系统苦练，让全队状态逐步回升，更重要的是，这场联赛胜利也为即将到来的亚冠比赛积累信心。梅伦多特别表示，非常期待对阵大田市民的比赛，希望在浦东足球场用胜利回报现场球迷。
穆斯卡特对于两名亚冠专属外援首秀的整体表现持肯定态度。但在第二场亚冠即将开始前，他强调，洲际赛场对手风格差异很大，人员使用会结合对手特点、球员体能与战术需求进行调整，并不会固定沿用首轮的首发配置。
亚冠专属外援的使用、中卫组合的安排、高位压迫的尺度，都是穆斯卡特需要在赛前敲定的战术课题。
对手大田市民本赛季稳居K联赛上游，刚刚结束的一轮联赛里，他们2比1战胜了全北现代，目前位列联赛第6，整体攻守体系成熟、客场作战稳定性突出。球队近6场正式比赛取得4胜2平的不败战绩，状态稳定。亚冠精英联赛首轮他们1比0战胜日本球队京都不死鸟，该队不追求无效控球，主打简约务实的韩式攻防转换，把握机会效率出色，面对高压逼抢的出球能力与退守速度远优于叻丕府，海港将面临极大考验。
海港首轮亚冠精英联赛客场6比4战胜叻丕府，4个失球是穆斯卡特赛后重点复盘的内容。在那场比赛中，海港上半场的中前场抢断、利用对手身后空当渗透的战术执行非常到位，丢球不多。但下半场持续高压进攻之后，球员身后留下大量空当，防线协同出现下滑，给了对手相当多的机会。
中超联赛经历长达4周的国际比赛日间歇期，但海港并没有松懈，整个国庆假期球队都保持系统备战。除国字号抽调球员之外，球队一边进行合练，一边同步推进伤病球员的康复。用球员的话说：“这个间歇期和国庆假期，基本没有太多放松的时候，算得上是苦练了一阵子。”
输球一方的叻丕府完成21次射门，依靠反击、角球及补时阶段连续冲击追分，这也给海港敲响警钟：大田市民是K联赛球队，对手更加擅长务实反击，不会像泰超球队持续开放对攻，反击效率不错，一旦海港再次出现领先后防线注意力下降、区域盯人职责模糊、前场压迫强度下滑的情况，很容易被对手抓住机会。
穆斯卡特在间歇期的训练中，在球队体能储备上做了新的工作，毕竟接下来的时间，海港队赛事更加密集。备战中超联赛的同时，教练组还专门针对亚冠第二轮的对手大田进行了部署，两位亚冠专属外援在训练中受到特别关注，穆斯卡特希望能完全运用出他们的技术特点，帮助球队在亚冠赛场抓住机会。
在中超第27轮客场对阵浙江队之前，后防主力蒋光太因为在国家队连续高强度征战，膝盖旧伤复发，经海港医务组评估之后留在上海休养，并未随队出征杭州。球队希望让伤病球员尽可能地得到休息和康复，为亚冠赛场出场提供可能。
值得一提的是，本场亚冠主场票务方案沿用中超常规票价体系，没有因为对手是韩国球队而进行溢价上调，这在近年中超俱乐部亚冠对阵日韩球队的票务操作中并不多见，俱乐部选择以原有票价体系迎接主场球迷，为这场关键战提前烘托出热烈的主场氛围。海港能否在浦东足球场拿下新赛季亚冠主场首胜，答案等待揭晓。
【历史交锋】
NBA季前赛今日继续开打，雄鹿和公牛今日迎来一场交手，两支球队目前季前赛都是1胜2负。
首节对决双方状态都比较一般，雄鹿后半节5分钟里仅得5分直接落入被动，公牛虽然表现中规中矩但笑纳大礼以一波15-5的攻势成功拉开比分；次节双方进攻端有所回暖，但公牛这边完全接管比赛，节中鲍威尔的进球将领先扩大至20分，第二节公牛净胜14分的同时带着23分的领先进入下半场。休息归来场面依旧，公牛延续火热攻势半节时间轰出25分并将领先扩大至30分以上，雄鹿后半节进攻端找到手感，不过他们虽然单节轰下39分但也丢了40分；巨大分差之下比赛也没有太大悬念，双方以替补阵容打完剩余时间。最终，公牛125-104大胜雄鹿拿下比赛。
公牛：布泽利斯19分2板3助、米勒18分7板1助2断、鲍威尔16分1板1助、史密斯15分7板2助、威尔逊10分4板3助、塞勒斯10分2板1助2断、埃桑格7分2板2助、吉迪6分5板9助、威廉姆斯6分4板、特雷·琼斯6分3板7助、斯温4分2助、希尔德3分1板3助3断、布里奇斯3分1板、罗宾逊2分3板1助。
双方数据
雄鹿：琼斯23分4板1助、伯里斯19分5板5助4断、亚库乔尼斯18分1板6助、瑞安14分6板、吉昂10分11板4助、韦尔5分5板1助2帽、南斯4分3板2助、布鲁姆4分3板、希姆斯3分8板2助、勒韦尔3分1板、马尔科维奇1分4板。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
米卡·理查兹：“17岁的时候，我每周赚5000英镑。曼城给我开出了每周10万英镑、签5年的合同。我拒绝了，因为我是扎巴莱塔的替补。这是我做过的最糟糕的决定。你知道我为什么为每个广播公司工作吗？我去了阿斯顿维拉，那里的薪水更少。
但我们在第一个赛季就降级了，所以我的工资减半了。所以我从每周10万英镑的报价，变成了英冠联赛的2.5万英镑左右。”
拒绝每周10万英镑的报价，最后在英冠联赛拿2.5万，然后在每个频道上笑着讲这个故事。
【球队数据】
撰稿/程善 10月13日，亚冠精英联赛小组赛，上海海港将主场迎战韩国大田市民。首轮客场6比4战胜泰国叻丕府，海港终结了跨赛季亚冠13场不胜的尴尬纪录。在东亚区首轮战罢多队同积3分的格局下，这场与同样拿下首胜的大田市民的直接对话，将决定上海海港在小组积分榜上的排位。
这段时间内由于没有比赛的验证，教练组对于训练成果和球员状态有一些担忧。在联赛重新开始之前，穆斯卡特曾和身边的人坦言，虽然训练和准备已经做到极致，但不能确定重新回到正式比赛之后，球队的竞技状态是否能够平稳上升。
不会固定沿用首轮首发配置
海港两名亚冠专属外援是西班牙中场豪梅·格劳、葡萄牙中卫米格尔·坎波斯。首轮客场对阵叻丕府，格劳、坎波斯均首发登场。格劳打满全场，贡献1传1射；坎波斯出场70分钟，他的争顶、解围、拦截数据相当突出，还参与了球队首粒进球的发起。
幸好在与浙江队的比赛中，海港全队表现稳定，最终客场4比2战胜浙江队，穆斯卡特赛后表示：“在4周没有正式比赛的情况下，最终球队打出了属于自身风格的攻势足球，创造大量机会拿下胜利。”梅伦多等球员在赛后混采区都提到，间歇期的系统苦练，让全队状态逐步回升，更重要的是，这场联赛胜利也为即将到来的亚冠比赛积累信心。梅伦多特别表示，非常期待对阵大田市民的比赛，希望在浦东足球场用胜利回报现场球迷。
穆斯卡特对于两名亚冠专属外援首秀的整体表现持肯定态度。但在第二场亚冠即将开始前，他强调，洲际赛场对手风格差异很大，人员使用会结合对手特点、球员体能与战术需求进行调整，并不会固定沿用首轮的首发配置。
亚冠专属外援的使用、中卫组合的安排、高位压迫的尺度，都是穆斯卡特需要在赛前敲定的战术课题。
对手大田市民本赛季稳居K联赛上游，刚刚结束的一轮联赛里，他们2比1战胜了全北现代，目前位列联赛第6，整体攻守体系成熟、客场作战稳定性突出。球队近6场正式比赛取得4胜2平的不败战绩，状态稳定。亚冠精英联赛首轮他们1比0战胜日本球队京都不死鸟，该队不追求无效控球，主打简约务实的韩式攻防转换，把握机会效率出色，面对高压逼抢的出球能力与退守速度远优于叻丕府，海港将面临极大考验。
海港首轮亚冠精英联赛客场6比4战胜叻丕府，4个失球是穆斯卡特赛后重点复盘的内容。在那场比赛中，海港上半场的中前场抢断、利用对手身后空当渗透的战术执行非常到位，丢球不多。但下半场持续高压进攻之后，球员身后留下大量空当，防线协同出现下滑，给了对手相当多的机会。
中超联赛经历长达4周的国际比赛日间歇期，但海港并没有松懈，整个国庆假期球队都保持系统备战。除国字号抽调球员之外，球队一边进行合练，一边同步推进伤病球员的康复。用球员的话说：“这个间歇期和国庆假期，基本没有太多放松的时候，算得上是苦练了一阵子。”
输球一方的叻丕府完成21次射门，依靠反击、角球及补时阶段连续冲击追分，这也给海港敲响警钟：大田市民是K联赛球队，对手更加擅长务实反击，不会像泰超球队持续开放对攻，反击效率不错，一旦海港再次出现领先后防线注意力下降、区域盯人职责模糊、前场压迫强度下滑的情况，很容易被对手抓住机会。
穆斯卡特在间歇期的训练中，在球队体能储备上做了新的工作，毕竟接下来的时间，海港队赛事更加密集。备战中超联赛的同时，教练组还专门针对亚冠第二轮的对手大田进行了部署，两位亚冠专属外援在训练中受到特别关注，穆斯卡特希望能完全运用出他们的技术特点，帮助球队在亚冠赛场抓住机会。
在中超第27轮客场对阵浙江队之前，后防主力蒋光太因为在国家队连续高强度征战，膝盖旧伤复发，经海港医务组评估之后留在上海休养，并未随队出征杭州。球队希望让伤病球员尽可能地得到休息和康复，为亚冠赛场出场提供可能。
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【历史交锋】
NBA季前赛今日继续开打，雄鹿和公牛今日迎来一场交手，两支球队目前季前赛都是1胜2负。
首节对决双方状态都比较一般，雄鹿后半节5分钟里仅得5分直接落入被动，公牛虽然表现中规中矩但笑纳大礼以一波15-5的攻势成功拉开比分；次节双方进攻端有所回暖，但公牛这边完全接管比赛，节中鲍威尔的进球将领先扩大至20分，第二节公牛净胜14分的同时带着23分的领先进入下半场。休息归来场面依旧，公牛延续火热攻势半节时间轰出25分并将领先扩大至30分以上，雄鹿后半节进攻端找到手感，不过他们虽然单节轰下39分但也丢了40分；巨大分差之下比赛也没有太大悬念，双方以替补阵容打完剩余时间。最终，公牛125-104大胜雄鹿拿下比赛。
公牛：布泽利斯19分2板3助、米勒18分7板1助2断、鲍威尔16分1板1助、史密斯15分7板2助、威尔逊10分4板3助、塞勒斯10分2板1助2断、埃桑格7分2板2助、吉迪6分5板9助、威廉姆斯6分4板、特雷·琼斯6分3板7助、斯温4分2助、希尔德3分1板3助3断、布里奇斯3分1板、罗宾逊2分3板1助。
双方数据
雄鹿：琼斯23分4板1助、伯里斯19分5板5助4断、亚库乔尼斯18分1板6助、瑞安14分6板、吉昂10分11板4助、韦尔5分5板1助2帽、南斯4分3板2助、布鲁姆4分3板、希姆斯3分8板2助、勒韦尔3分1板、马尔科维奇1分4板。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
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