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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
按照亚足联公布的最新赛程，2025-26赛季第二届女足亚冠联赛定于今年8月23日至31日展开，小组赛则定于11月9日至15日展开。由于女足亚冠联赛属于新创办的赛事，和以往男足亚冠联赛一样，卫冕冠军并没有直接参赛资格，但武汉江大女足作为2024年中国女超联赛的冠军，将继续参加第二届赛事。但问题却由此而生，武汉江大女足作为湖北省的代表队，还将参加今年的全运会女足赛，而按照全运会已经公布的赛程，全运会女足赛定于11月4日至15日进行。也就是说，女足亚冠联赛小组赛的赛程和全运会女足赛的赛程完全撞期。这恐怕才是最令人头疼的事情。
尽管武汉车谷江大女足夺得首届亚冠冠军让各方都非常兴奋，但真正令其头疼的，恐怕还是下半年的全运会赛程与第二届女足亚冠联赛赛程的冲突问题。
当初，中超俱乐部委派青年军或预备队参赛，实属不得已而为之。但是，中超俱乐部、整个中超联赛均因此受到了不小的影响。像不久前亚足联公布的亚足联下属各会员协会技术积分排名中，中超已经下滑至第八位，参加2026-2027赛季的亚冠精英联赛的席位也因此减少了一个。如今，亚足联也专门为女足俱乐部设立了一个类似男足的技术积分排名，这个排名同样将取决于各球队在女足亚冠联赛中的成绩，而且也将决定未来女足亚冠联赛各会员协会的参赛名额。武汉江大女足好不容易通过这次女足亚冠联赛拿到冠军提升了排名，如果为了全运会，仅仅只是委派青年军或预备队参赛，整个女超联赛在亚洲的排名将受到影响，这显然不利于中国女足运动的整体发展。
在中国足球处于低谷时期，武汉江大女足再一次为中国足球输入了一针强心剂，赢得了亚洲冠军称号，为各方挣得了足够的荣耀。作为卫冕冠军，恐怕不能为了全运会而放弃第二届女足亚冠联赛，类似当年中超男足俱乐部那样，派遣青年军或预备队去应付了事。
在这种情况下，孰轻孰重需要中国足球乃至中国体育的管理者们权衡。所以，是全运会让路女足亚冠联赛，还是女足亚冠联赛让路全运会？这需要管理层尽管给出一个明确的说法。
【球队数据】
中超联赛第10轮，成都蓉城在榜首大战中主场1比0小胜上海申花，同积23分以净胜球优势，队史首次登上中超榜首。四川足球继2000年的四川全兴之后，时隔25年再次在中国顶级联赛积分榜登顶。对四川足球而言，这是值得纪念的里程碑时刻。1994年职业化以来，四川足球顶级联赛此前最好名次是第3名：分别由1999赛季和2000赛季的四川全兴和2024赛季的成都蓉城创造。
中国职业足球的发展想要更均衡，就需要地理意义上的全面开花。
近十余年中超具备争冠实力的强队基本分布在北上广和山东的东部地区，过去两年更是上海双雄争霸。成都蓉城的崛起，将让中超争冠从传统的东部和沿海半弧形结构，变成北东西三足鼎立的格局。再加上中超升班马云南玉昆，不仅是成渝地区，整个西部足球都在蓬勃生长。
成渝地区为首的西部足球，此前的巅峰期在世纪之交。1999年四川全兴和重庆隆鑫分列甲A第3和第4名，均是两地足球顶级联赛史上最高排名。2000年重庆力帆拿到足协杯冠军，2004年四川冠城拿到足协杯亚军，也是成渝两地足球在职业化后国内杯赛最好成绩。2014年的重庆力帆、2023年的四川九牛都曾拿到冠军升超。或许，今年球迷们可以憧憬一下四川足球史上第一个中超冠军。如果重庆铜梁龙能以中甲冠军身份冲超，成渝地区同赛季拿到两个职业联赛桂冠，也是前所未有的盛况。
2000赛季四川全兴曾一度连续6轮排名榜首，遗憾最终未能取得更好名次，2023和2024赛季成都蓉城也都曾在积分榜排到过第2位，这次实现榜首“零的突破”，有希望创造四川足球职业化以来最好的联赛名次。
值得一提的是，成都和重庆都入围了全国足球发展重点城市第一批名单。今年成都蓉城和重庆铜梁龙若能取得联赛成绩的新突破，不仅对成渝两地足球的发展有极大推动，也将改变中超的既有格局。
本赛季成都蓉城和重庆铜梁龙的崛起，两位洋帅徐正源和萨尔瓦多功不可没。同时，两队对本土球员特别是新人的看重，也值得球迷们期待。蓉城的韦世豪是主力国脚，21岁的年轻后卫胡荷韬已是球队绝对主力。中甲的铜梁龙主力阵容之中，本土球员只有后卫王文轩和阮奇龙大于23岁。7场7球1助攻，并列中甲射手榜首的队长向余望只有21岁，主力门将姚浩洋、后腰白余涛更只有18岁，未来可期。
与此同时，重庆铜梁龙也豪取六连胜，力压外援实力强劲的辽宁铁人，在中甲连续三轮排名榜首。这支以年轻球员为主的年轻球队，在擅于发掘新人的主教练萨尔瓦多的带领下，有望实现再次升级，让重庆时隔5年再次拥有中超球队。成都蓉城和重庆铜梁龙分别在中超和中甲登顶，意味着中国足球近年低谷许久的成渝版块，终于看到再度崛起的希望。
【历史交锋】
迈克尔乔丹被普遍视为史上最佳球员，当然，不同的人，有不同的看法，我们也是理解的。近日，前NBA后卫尼克杨，在做客Club Shay Shay的播客节目时，主持人香农夏普，在节目中提问尼克杨，对于乔丹、詹姆斯和科比这三人，在GOAT争论中，如何排名。
尼克杨说道“我觉得，我会说科比是我的GOAT，就因为我那个年代亲眼见证了他”
“我来自洛杉矶，也去看过那些游行什么的。但实事求是地说，还是勒布朗。你不得不承认，勒布朗才是GOAT——因为他真的能从1号位打到5号位，传球、得分、篮板样样精通。”
常规赛还获得了五座常规赛MVP、一次最佳防守球员奖项，以及十次当选得分王。迈克尔乔丹打造了属于自己的王朝，两次三连冠。他在巅峰期，让不少超级巨星，错失总冠军，导致历史地位无法获得大量的提升。
“我可能和科比一样高，体重也和科比、乔丹一样，可我觉得顺序应该是勒布朗詹姆斯、科比、乔丹。不过很多人都不喜欢这种说法。”
“抱歉了，所有乔丹的粉丝们，还有你们——我那些科比的粉丝们——我之所以这么说，是因为我是个科比迷，但勒布朗詹姆斯才是这个联盟里最出色的球员。”
“经历了他昨晚的表现之后，这确实让人难以置信。但事实就是如此：勒布朗詹姆斯就是这个联盟史上最伟大的球员。”
尼克杨在上赛季谈到詹姆斯的历史地位时说道：“昨晚看着勒布朗，说实话，作为乔丹和科比的球迷，真很难不把勒布朗视为史上最佳球员”
“没人会是6英尺9英寸、260磅。这种身材，可不是天天都能见到的。”
在詹姆斯、科比和乔丹三人中，编排三人在GOAT中的排名，尼克杨认为科比，才是自己心中的历史第一人。但是，若实事求是去评价的话，尼克杨认为詹姆斯排名第一，科比第二，迈克尔乔丹第三。
迈克尔乔丹的荣誉和成就，科比和詹姆斯，都有点望尘莫及的味道。迈克尔乔丹职业生涯比两人短，但是，六次进入总决赛，赢得了六座总冠军、六座总决赛MVP。
当时，詹姆斯对阵犹他爵士，拿下11分，12次助攻。其实，论历史最佳球员的话，这个话题，一般都是围绕詹姆斯和迈克尔乔丹去争论的。尼克杨的历史最佳是詹姆斯，我们是可以理解的。毕竟，有一些人的历史最佳观点，与尼克杨是一致的。我们接受任何人，对于历史最佳球员这个话题，提出属于他们的观点。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
【比赛分析】
按照亚足联公布的最新赛程，2025-26赛季第二届女足亚冠联赛定于今年8月23日至31日展开，小组赛则定于11月9日至15日展开。由于女足亚冠联赛属于新创办的赛事，和以往男足亚冠联赛一样，卫冕冠军并没有直接参赛资格，但武汉江大女足作为2024年中国女超联赛的冠军，将继续参加第二届赛事。但问题却由此而生，武汉江大女足作为湖北省的代表队，还将参加今年的全运会女足赛，而按照全运会已经公布的赛程，全运会女足赛定于11月4日至15日进行。也就是说，女足亚冠联赛小组赛的赛程和全运会女足赛的赛程完全撞期。这恐怕才是最令人头疼的事情。
尽管武汉车谷江大女足夺得首届亚冠冠军让各方都非常兴奋，但真正令其头疼的，恐怕还是下半年的全运会赛程与第二届女足亚冠联赛赛程的冲突问题。
当初，中超俱乐部委派青年军或预备队参赛，实属不得已而为之。但是，中超俱乐部、整个中超联赛均因此受到了不小的影响。像不久前亚足联公布的亚足联下属各会员协会技术积分排名中，中超已经下滑至第八位，参加2026-2027赛季的亚冠精英联赛的席位也因此减少了一个。如今，亚足联也专门为女足俱乐部设立了一个类似男足的技术积分排名，这个排名同样将取决于各球队在女足亚冠联赛中的成绩，而且也将决定未来女足亚冠联赛各会员协会的参赛名额。武汉江大女足好不容易通过这次女足亚冠联赛拿到冠军提升了排名，如果为了全运会，仅仅只是委派青年军或预备队参赛，整个女超联赛在亚洲的排名将受到影响，这显然不利于中国女足运动的整体发展。
在中国足球处于低谷时期，武汉江大女足再一次为中国足球输入了一针强心剂，赢得了亚洲冠军称号，为各方挣得了足够的荣耀。作为卫冕冠军，恐怕不能为了全运会而放弃第二届女足亚冠联赛，类似当年中超男足俱乐部那样，派遣青年军或预备队去应付了事。
在这种情况下，孰轻孰重需要中国足球乃至中国体育的管理者们权衡。所以，是全运会让路女足亚冠联赛，还是女足亚冠联赛让路全运会？这需要管理层尽管给出一个明确的说法。
【球队数据】
中超联赛第10轮，成都蓉城在榜首大战中主场1比0小胜上海申花，同积23分以净胜球优势，队史首次登上中超榜首。四川足球继2000年的四川全兴之后，时隔25年再次在中国顶级联赛积分榜登顶。对四川足球而言，这是值得纪念的里程碑时刻。1994年职业化以来，四川足球顶级联赛此前最好名次是第3名：分别由1999赛季和2000赛季的四川全兴和2024赛季的成都蓉城创造。
中国职业足球的发展想要更均衡，就需要地理意义上的全面开花。
近十余年中超具备争冠实力的强队基本分布在北上广和山东的东部地区，过去两年更是上海双雄争霸。成都蓉城的崛起，将让中超争冠从传统的东部和沿海半弧形结构，变成北东西三足鼎立的格局。再加上中超升班马云南玉昆，不仅是成渝地区，整个西部足球都在蓬勃生长。
成渝地区为首的西部足球，此前的巅峰期在世纪之交。1999年四川全兴和重庆隆鑫分列甲A第3和第4名，均是两地足球顶级联赛史上最高排名。2000年重庆力帆拿到足协杯冠军，2004年四川冠城拿到足协杯亚军，也是成渝两地足球在职业化后国内杯赛最好成绩。2014年的重庆力帆、2023年的四川九牛都曾拿到冠军升超。或许，今年球迷们可以憧憬一下四川足球史上第一个中超冠军。如果重庆铜梁龙能以中甲冠军身份冲超，成渝地区同赛季拿到两个职业联赛桂冠，也是前所未有的盛况。
2000赛季四川全兴曾一度连续6轮排名榜首，遗憾最终未能取得更好名次，2023和2024赛季成都蓉城也都曾在积分榜排到过第2位，这次实现榜首“零的突破”，有希望创造四川足球职业化以来最好的联赛名次。
值得一提的是，成都和重庆都入围了全国足球发展重点城市第一批名单。今年成都蓉城和重庆铜梁龙若能取得联赛成绩的新突破，不仅对成渝两地足球的发展有极大推动，也将改变中超的既有格局。
本赛季成都蓉城和重庆铜梁龙的崛起，两位洋帅徐正源和萨尔瓦多功不可没。同时，两队对本土球员特别是新人的看重，也值得球迷们期待。蓉城的韦世豪是主力国脚，21岁的年轻后卫胡荷韬已是球队绝对主力。中甲的铜梁龙主力阵容之中，本土球员只有后卫王文轩和阮奇龙大于23岁。7场7球1助攻，并列中甲射手榜首的队长向余望只有21岁，主力门将姚浩洋、后腰白余涛更只有18岁，未来可期。
与此同时，重庆铜梁龙也豪取六连胜，力压外援实力强劲的辽宁铁人，在中甲连续三轮排名榜首。这支以年轻球员为主的年轻球队，在擅于发掘新人的主教练萨尔瓦多的带领下，有望实现再次升级，让重庆时隔5年再次拥有中超球队。成都蓉城和重庆铜梁龙分别在中超和中甲登顶，意味着中国足球近年低谷许久的成渝版块，终于看到再度崛起的希望。
【历史交锋】
迈克尔乔丹被普遍视为史上最佳球员，当然，不同的人，有不同的看法，我们也是理解的。近日，前NBA后卫尼克杨，在做客Club Shay Shay的播客节目时，主持人香农夏普，在节目中提问尼克杨，对于乔丹、詹姆斯和科比这三人，在GOAT争论中，如何排名。
尼克杨说道“我觉得，我会说科比是我的GOAT，就因为我那个年代亲眼见证了他”
“我来自洛杉矶，也去看过那些游行什么的。但实事求是地说，还是勒布朗。你不得不承认，勒布朗才是GOAT——因为他真的能从1号位打到5号位，传球、得分、篮板样样精通。”
常规赛还获得了五座常规赛MVP、一次最佳防守球员奖项，以及十次当选得分王。迈克尔乔丹打造了属于自己的王朝，两次三连冠。他在巅峰期，让不少超级巨星，错失总冠军，导致历史地位无法获得大量的提升。
“我可能和科比一样高，体重也和科比、乔丹一样，可我觉得顺序应该是勒布朗詹姆斯、科比、乔丹。不过很多人都不喜欢这种说法。”
“抱歉了，所有乔丹的粉丝们，还有你们——我那些科比的粉丝们——我之所以这么说，是因为我是个科比迷，但勒布朗詹姆斯才是这个联盟里最出色的球员。”
“经历了他昨晚的表现之后，这确实让人难以置信。但事实就是如此：勒布朗詹姆斯就是这个联盟史上最伟大的球员。”
尼克杨在上赛季谈到詹姆斯的历史地位时说道：“昨晚看着勒布朗，说实话，作为乔丹和科比的球迷，真很难不把勒布朗视为史上最佳球员”
“没人会是6英尺9英寸、260磅。这种身材，可不是天天都能见到的。”
在詹姆斯、科比和乔丹三人中，编排三人在GOAT中的排名，尼克杨认为科比，才是自己心中的历史第一人。但是，若实事求是去评价的话，尼克杨认为詹姆斯排名第一，科比第二，迈克尔乔丹第三。
迈克尔乔丹的荣誉和成就，科比和詹姆斯，都有点望尘莫及的味道。迈克尔乔丹职业生涯比两人短，但是，六次进入总决赛，赢得了六座总冠军、六座总决赛MVP。
当时，詹姆斯对阵犹他爵士，拿下11分，12次助攻。其实，论历史最佳球员的话，这个话题，一般都是围绕詹姆斯和迈克尔乔丹去争论的。尼克杨的历史最佳是詹姆斯，我们是可以理解的。毕竟，有一些人的历史最佳观点，与尼克杨是一致的。我们接受任何人，对于历史最佳球员这个话题，提出属于他们的观点。
【球员介绍】
2026年9月6日，土耳其阿菲永卡拉希萨尔，FIM世界摩托车越野锦标赛（MXGP）第17站。当84号本田CRF450RW赛车率先冲过终点线的那一刻，看台上的本田车队成员已经站起身来——杰弗里·赫林斯以第一回合的胜利，提前两轮锁定2026赛季MXGP世界冠军头衔，为其个人职业生涯捧起第六座世界冠军奖杯，也为本田车队的新赛季合作交出了最完美的答卷。
赫林斯的个人辉煌，建立在整支本田HRC PETRONAS车队的强大支撑之上。2026赛季，这支新整合的车队交出了一份令人震撼的成绩单：19站比赛中赢得14个大奖赛冠军（夺冠率74%），18站登上领奖台（95%），包揽57个领奖台席位中的26个（46%），赢下57场赛事（含排位赛和正赛）中的35场（61%）。
整个赛季，赫林斯出战19站比赛，斩获13个大奖赛冠军，领先第二名多达168分，总积分达到973分。他赢下了22场正赛中的单场胜利（共38场），领跑685圈中的328圈，16次登上领奖台。赛季末的澳大利亚收官战，他以1-1的完美表现拿下职业生涯第125个大奖赛胜利，成为世锦赛历史上首位达成此成就的车手，并实现了“在所有参赛国家都赢得过胜利”的壮举。
从诺伊斯到蒂姆·盖瑟，从盖瑟到赫林斯，本田在越野赛场上的传承从未中断。盖瑟在2015年至2022年间为本田赢得五座世界冠军奖杯，成为本田历史上最成功的越野车手；2026年，赫林斯接过接力棒，在自己的本田首季便登顶世界之巅。
本田中国官网在回顾品牌越野赛事历程时写道：“在过往50余年的挑战岁月中，以全球顶级的越野摩托车赛事MXGP为主战场，Honda先后征服125cc、250cc、500cc各组别世界冠军，并始终将每一次飞跃与落地的考验，转化为技术进化的动力。”从1979年到2026年，近半个世纪的坚守与进取，赫林斯的第六冠，正是对这种挑战精神最有力的回应。
队友汤姆·维亚勒同样表现出色，赛季末段连续四站登上领奖台，最终以第四名完赛，与赫林斯（第一）、费尔南德斯（第七）共同构成了本田在锦标赛积分榜上的集团优势。车队三名车手总积分达到2137分，比最接近的竞争对手高出894分。
数据背后的团队力量
赫林斯的赛季开局堪称完美：在阿根廷首站便拿下胜利，随后虽经历了一段适应期，一度在积分榜上落后领先者68分，但赛季后半段他展现出令人窒息的统治力——连续五场大奖赛夺得总冠军，彻底扭转局势。到荷兰站结束时，他已取得10场胜利，以143分的巨大优势领跑积分榜；土耳其站，他在第一回合便以压倒性表现锁定冠军，随后第二回合再度夺冠，以双冠完美收官。
四十余年的挑战基因
赫林斯的这座冠军奖杯，放在本田在世界摩托车越野锦标赛的历史长河中审视，意义更为深远。1979年，格雷厄姆·诺伊斯驾驶本田赛车夺得500cc组别世界冠军，那是本田在这项运动中的第一个世界冠军头衔。此后四十余年间，本田在MXGP及其前身赛事中累计斩获大量冠军，1984年至1993年更是连续十年包揽最高组别冠军，这一纪录至今无人能及。
更值得关注的是车队展现出的持续稳定性——从第12站第一回合到第19站第二回合，车队创造了连续44个竞赛单元获胜的纪录；从第12站排位赛到第19站第二回合，连续24场赛事（排位赛+正赛）全胜。这些数据的背后，是本田CRF450RW工厂赛车在各类赛道条件下的出色适应能力，以及车队工程师与车手之间高效协同的结果。车队在制造商积分榜上以1063分（满分1140分）的93%得分率，为本田赢得了制造商年度冠军，领先优势达170分。
正如本田技研工业株式会社赛车事业部总裁渡边康治所言：“在新环境、新赛车、新团队中，赫林斯从首站便赢得胜利，整个赛季展现了世界顶级车手的速度与力量。这个冠军不仅是赫林斯不懈努力的结果，也是整个团队在新架构下团结一致、共同挑战的成果。”
新团队，新挑战，新王加冕
2026年1月1日，赫林斯正式加入本田HRC PETRONAS车队，开启职业生涯的全新篇章。彼时的他刚刚结束了长达16年的KTM厂队生涯，面对的是全新的赛车、全新的团队和全新的技术体系。荷兰人在夺冠后坦言：“从2021年上一个冠军到终于拿到第六个，感觉太不可思议了。1月1日加入本田HRC PETRONAS，一切都是新的——新车、新团队、新装备，并不总是那么容易，但你能看到我们付出的所有努力，也能看到赛道上的成绩。”
（陆小青）
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