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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
6月24日，欧洲杯小组赛第3轮，德国1-1战平瑞士，以小组头名出线。
第28分钟，恩多耶率先进球。
瑞士：1-索默/22-舍尔、5-阿坎吉、13-里卡多-罗德里格斯/3-维德默、8-弗鲁勒、10-扎卡、20-埃比舍尔/19-恩多耶（65’25-阿姆杜尼）、26-法比安-里德（65’17-巴尔加斯）/7-恩博洛（65’18-杜阿）
第92分钟，菲尔克鲁格头球绝平。
德国：1-诺伊尔/6-基米希、2-吕迪格、4-塔（61’15-施洛特贝克）、18-米特尔施泰特（61’3-劳姆）/8-克罗斯、23-安德里希（65’14-拜尔）、21-京多安/10-穆西亚拉（76’19-萨内）、7-哈弗茨、17-维尔茨（76’9-菲尔克鲁格）
（Cinderella）
【球队数据】
未来| 江苏模式能否抄作业？
现在对于苏超来说，如何接住这波流量和资本，是面临的重要课题：第一届火，不代表届届能火，打江山难，守江山更难。“苏超”如何交出一份完美的答卷，要在今年11月比赛结束之后才知晓。当然，以江苏的实力，他们还可以玩得更转，未来不但有13个地级市的苏超联赛，还可以有省内各县级市组成的苏甲联赛，然后还可以升降级，最后说不定会形成江阴战无锡、昆山踢苏州、丹阳打镇江等局面，如果真到这个地步，那么江苏的足球真的可以去带动周边，甚至是带动全国。如果赛制允许，其他省市的职业球员、明星或许也会投奔这里，赛事的质量也将进一步提升。
再看文旅方面，苏超在刚刚过去的端午小长假迎来了第三轮较量，线下场均观众破万，线上直播热度飙升，超过18万名球迷涌入各个主场城市观赛，主场六个城市的银联异地渠道文旅消费总额增长14.63%。数据显示，赛事期间南京、苏州、无锡、常州四大赛区周边酒店预订量同比增长210%，夜市经济带动效应显著。常州在与扬州比赛期间推出的“持扬州身份证免费游A级景区”政策，虽在球场上未得一分，却在文旅战场上赢得了6万扬州游客的到访。
江苏的“散”，恰恰又是因为大家都富。明清起江苏就是“国家钱袋子”，“自古皇帝吃江南”。1994年的分税制改革里， 江苏因经济实力超群，成为试点：地级市直接对接中央财政（二级财政），跳过省级，所以各地的“散”似乎找到了由头。二级财政延续了地方直通中央的传统，这种分散财权的做法非但没有导致区域失衡，反而催生了激烈的“城市内卷”，帮助江苏实现共富。
有了相关部门的关心和政府的支持，足球赛的基础搭建完毕，但是办赛也不是一件容易的事情，好在厚积薄发的江苏这方面确实是强项。江苏有着承办各级国际赛事以及中超中甲联赛的经验，换成别的省份，一下子要在十多个城市开展如此大规模且正规的赛事，难度不小。但在江苏，办赛绝不手软，而且在赛事第三轮就能达到场均超15000的上座人数，别说力压中甲联赛，就算放在整个亚洲足坛，也能轻松排进前五。所以，当那么多观众进入到比赛现场后，高规格的赛事组织会让观众体验感更强，强烈的视觉冲击效果对于观赛和流量传播，都是极有帮助的。
举个例子，2024年，连云港和苏州的GDP分别是4663亿元和26726亿元，他们一个倒数第一，一个正数第一，连云港这个数据放在其他省份那是妥妥的榜样，但在江苏，他们只敢在足球场上跟“南哥”南京喊喊话。所以这样的经济基础，是其他地方不具备，也模仿不了的。再看GDP倒数第一和正数第一的比值，江苏是17.6%，另外三个经济大省广东、浙江和山东，比值分别是3.5%、10%和13.7%，这不难看出四个GDP大省，江苏内部的差距是最小的，发展更加均衡，城市之间的流通效率更高。
来到2025年，江苏更是将这个比赛做大做强，根据《2025年江苏省城市足球联赛竞赛规程》，赛事由江苏省体育局和各设区市人民政府主办，各设区市体育局等承办。也就是说，每个代表队的背后是政府背书，这样背景的足球赛事，竞争激烈是合情合理的，因为这不仅仅是各市之间足球的较量，更是地方经济、文化、文旅等多维度的比拼。
文化|“玩梗”源于历史积淀
背景|政府搭台，多维较量
江苏人虽然嘴上斗，但没有谁看不起谁，苏超真正开始启动流量密码的，正是在第一轮苏北球队集体赢球之后，这一波苏北足球大胜的狂欢传播开来，但并未让苏南市民垂头丧气。相反，很多苏南自媒体却是在用一种“自嘲”来以力卸力，让大家在一笑之间更加深入了解苏超。正所谓自嘲背后其实是一种自信，江苏人真的扛得住、笑得起也玩得下去，也许换做另一个地方，这比赛一轮没打完，就要按下暂停键了。
回报|比赛输了，文旅赢了
然而，在深入了解江苏足球和社会发展的实际状况后，江苏省的相关领导从他们的角度和视野给予了足球高度重视——江苏一定要搞足球，但要结合自己的特色来搞。很多人没有留意到，去年11月份，江苏已经进行了两场人气很高的重点足球城市对抗赛，参赛的两支球队分别是南京队和苏州队。首回合在苏州奥体中心，现场坐进了15000观众，次回合南京队临时将主场改到南京奥体，当时竟然坐进了35000名观众。所以本赛季20000多人的上座人数，对于苏超来说，没有难度。
机遇| “秀肌肉”的最佳时机
散装的江苏个个都是“狠角色”，所以谁都不服谁，南京作为省会，更是缺乏存在感，还被戏称为“徽京”，更关键的是，江苏还是个教育大省，每个城市的教育都有自己的一套，再加上江苏深厚的历史底蕴，这文化人一旦有了高学历，经典的梗自然在“苏超”的场内场外飞了起来。
江苏的中超球队在夺冠后解散了，但他们却在不经意间打开了另外一扇窗，而苏超正是江苏足球新的延续，江苏人也换了一个更适合他们发展足球活动的赛道。有高手说江苏是神散而形不散，确实是！江苏每个城市都有自己的故事，有自己的文化，有自己的美食，也有自己的方言。但江苏又是最讲规则和秩序的地方之一，一旦要集全力去办一件事，大家都会齐心协力。苏超也正是各地“秀肌肉”的最佳时机，你可以看做是他们的散，但赛事的成功举办不也正是他们合力的结果吗？
经济|“十三太保”暗中较劲
从“苏超”开打到现在，笔者听到最多的提问就是：“为什么苏超会这么火？”确实，大家的疑问也是有理由的，比起北上广搞足球的持久、蜀豫陕球迷的热情，江苏连中超球队都没有了。众所周知，在苏超之前，江苏足球尤其是职业足球陷入了一个不温不火的困局，顶级联赛球队相继消失，二级联赛球队越打越没人关心，成绩也每况愈下，很多人都在问，江苏还有搞足球的必要吗？
“苏超”火了，其实各地先不用着急去效仿，因地制宜推动足球发展，才是制造足球流量的最佳答案。况且不是江苏，足球流量的密码也可能不同。
网友戏称：“江苏13市就像13个学霸，表面互相嫌弃‘你数学不行’，背地里都在偷偷刷题，最后全班平均分碾压全年级。”当地媒体《新华日报》撰文写道：场上撕得越狠，场下土特产卖得越疯；网上吵得越凶，城市旅游搜索量越炸。十三个兄弟一边扔地域梗，一边合力砍下GDP全国第二的战绩，还一个不落跑进中国城市GDP百强榜，这样的“高级玩家”仅此一家。所以，苏超表面踢的是足球，实际上确实让“散装江苏”有了一个相互直接叫板的理由。
常州队在接连失利之后被调侃，“从常州到吊州再到巾州再到丨州， 留给常州的笔画不多了”；苏州和无锡之间的苏南德比，两队1比1战平后，球迷总结为，“苏州保住了太湖，无锡保住了机场”；徐州与宿迁的比赛则被戏称为“楚汉之争”；南通和南京之间的较量，被网友们戏称：谁才是真南哥……而且不但江苏的网友普遍会玩梗，江苏的官媒们也都下场参战，为了流量，他们在敏感的标题上加上“友谊第十四”，吓得梅友谊、吴友谊都无处安放。
而且“苏超”最经典的是，场场有梗，每轮比赛都会有新梗，一种根本停不下来的态势。未来的很多对决，已经被网友们安排得“明明白白”——南京VS苏州，江苏“大哥”之争；扬州VS淮安，运河之都对决、美食之都较量；扬州VS泰州，早茶之争；淮安VS宿迁，酒都德比；无锡VS镇江，糖醋交锋；常州VS无锡，无常之战……
任何比赛想要办好打好，没有资金投入是不可能的。江苏全省的13个城市，都能轻松掏出这笔钱，所以赛事能够有序高质量进行。
【历史交锋】
2. 日本女足在本届亚运会前4场正式比赛中保持全胜，先后以8比0战胜泰国女足、8比0战胜越南女足、4比0战胜中国台北女足和4比0大胜菲律宾女足，合计打进24球且一球未失。球队持续保持高压进攻和快速前场转换，边路推进与禁区内终结效率都较为突出，防守端同样展现出极强的压制力。
3. 日本女足在历史交锋中对韩国女足占据明显优势。双方此前交手后日本取得20胜12平4负，韩国胜场数量明显偏少。2005年以来日本同样以9胜6平3负领先，进球数达到28个，韩国为18球。双方最近一次重要交锋是在2026年3月18日的AFC女足亚洲杯四强战，日本女足以4比1战胜韩国，这场关键胜利也为本次对决增添了重要参考。
日本女足（主队）
2. 韩国女足边锋尹秀贞近期展现出非常突出的关键战表现。小组赛末轮面对朝鲜女足时，她以替补身份登场，并打进韩国队全场唯一进球，帮助球队避免失利。进入四分之一决赛对阵乌兹别克斯坦女足，尹秀贞延续了出色状态，单场上演帽子戏法，直接帮助韩国女足以6比3取胜晋级，成为球队拿下淘汰赛胜利的最大功臣。
1. 韩国女足本场不仅要面对对手，也要承受亚运会历史成绩带来的压力。自1990年北京亚运会获得季军以来，韩国女足虽然曾在2010年广州、2014年仁川和2018年雅加达—巨港连续三届收获铜牌，但始终没有突破金牌和银牌空缺的局面。截至2022年杭州亚运会，韩国女足累计获得4枚铜牌，却从未赢得亚运会女足冠军，上一届更是在四分之一决赛阶段出局。受到四强战出局魔咒困扰，历史压力和临场抗压能力都将受到检验。
4. 日本女足长期保持着亚运会赛场的稳定竞争力，自1990年北京亚运会以来，连续9届赛事都成功进入前三名，累计收获3枚金牌、4枚银牌和2枚铜牌，共计9枚奖牌。日本队曾在2010年广州亚运会决赛1比0战胜朝鲜女足首次夺金，随后又在2018年雅加达—巨港亚运会和2022年杭州亚运会再次登顶，最近两届赛事实现连续夺冠。
韩国女足（客队）
不利情报
有利情报
1. 韩国女足本届亚运女足前四场比赛取得3胜1平，整体保持不败，期间合计打进18球，进攻端持续展现较高效率。球队此前先后战胜缅甸女足和孟加拉国女足，并在小组赛与朝鲜女足1比1战平，进入淘汰赛后又以6比3战胜乌兹别克斯坦女足，成功晋级下一阶段。韩国女足在比赛中具备持续制造进攻机会的能力。
有利情报
1. 东道主日本女足与韩国女足的亚运会四强战将在静冈县袋井市的小笠山综合运动公园埃科帕体育场进行。场地适应方面，日本此前4场比赛全部在埃科帕完成，取得4胜，合计打进24球且一球未失，对草皮、空间尺度、照明条件和比赛动线都已形成连续适应。韩国此前4场比赛有3场在大阪长居体育场，仅在9月21日与朝鲜的比赛中来到埃科帕并战成1比1。相比之下，东道主日本在场地连续使用和比赛环境熟悉度方面更具优势，韩国则需要应对从大阪转回静冈后的适应问题。
2. 韩国女足虽然本届亚运女足前四场取得3胜1平，进攻端保持较高效率，但防守表现仍存在一定隐患。球队最近2场比赛均未能完成零封，小组赛末轮与朝鲜女足1比1战平，四分之一决赛韩国女足虽然以6比3战胜乌兹别克斯坦女足晋级，但单场丢掉3球，也说明球队在防守转换、禁区保护和领先后的比赛控制方面仍有提升空间。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
6月24日，欧洲杯小组赛第3轮，德国1-1战平瑞士，以小组头名出线。
第28分钟，恩多耶率先进球。
瑞士：1-索默/22-舍尔、5-阿坎吉、13-里卡多-罗德里格斯/3-维德默、8-弗鲁勒、10-扎卡、20-埃比舍尔/19-恩多耶（65’25-阿姆杜尼）、26-法比安-里德（65’17-巴尔加斯）/7-恩博洛（65’18-杜阿）
第92分钟，菲尔克鲁格头球绝平。
德国：1-诺伊尔/6-基米希、2-吕迪格、4-塔（61’15-施洛特贝克）、18-米特尔施泰特（61’3-劳姆）/8-克罗斯、23-安德里希（65’14-拜尔）、21-京多安/10-穆西亚拉（76’19-萨内）、7-哈弗茨、17-维尔茨（76’9-菲尔克鲁格）
（Cinderella）
【球队数据】
未来| 江苏模式能否抄作业？
现在对于苏超来说，如何接住这波流量和资本，是面临的重要课题：第一届火，不代表届届能火，打江山难，守江山更难。“苏超”如何交出一份完美的答卷，要在今年11月比赛结束之后才知晓。当然，以江苏的实力，他们还可以玩得更转，未来不但有13个地级市的苏超联赛，还可以有省内各县级市组成的苏甲联赛，然后还可以升降级，最后说不定会形成江阴战无锡、昆山踢苏州、丹阳打镇江等局面，如果真到这个地步，那么江苏的足球真的可以去带动周边，甚至是带动全国。如果赛制允许，其他省市的职业球员、明星或许也会投奔这里，赛事的质量也将进一步提升。
再看文旅方面，苏超在刚刚过去的端午小长假迎来了第三轮较量，线下场均观众破万，线上直播热度飙升，超过18万名球迷涌入各个主场城市观赛，主场六个城市的银联异地渠道文旅消费总额增长14.63%。数据显示，赛事期间南京、苏州、无锡、常州四大赛区周边酒店预订量同比增长210%，夜市经济带动效应显著。常州在与扬州比赛期间推出的“持扬州身份证免费游A级景区”政策，虽在球场上未得一分，却在文旅战场上赢得了6万扬州游客的到访。
江苏的“散”，恰恰又是因为大家都富。明清起江苏就是“国家钱袋子”，“自古皇帝吃江南”。1994年的分税制改革里， 江苏因经济实力超群，成为试点：地级市直接对接中央财政（二级财政），跳过省级，所以各地的“散”似乎找到了由头。二级财政延续了地方直通中央的传统，这种分散财权的做法非但没有导致区域失衡，反而催生了激烈的“城市内卷”，帮助江苏实现共富。
有了相关部门的关心和政府的支持，足球赛的基础搭建完毕，但是办赛也不是一件容易的事情，好在厚积薄发的江苏这方面确实是强项。江苏有着承办各级国际赛事以及中超中甲联赛的经验，换成别的省份，一下子要在十多个城市开展如此大规模且正规的赛事，难度不小。但在江苏，办赛绝不手软，而且在赛事第三轮就能达到场均超15000的上座人数，别说力压中甲联赛，就算放在整个亚洲足坛，也能轻松排进前五。所以，当那么多观众进入到比赛现场后，高规格的赛事组织会让观众体验感更强，强烈的视觉冲击效果对于观赛和流量传播，都是极有帮助的。
举个例子，2024年，连云港和苏州的GDP分别是4663亿元和26726亿元，他们一个倒数第一，一个正数第一，连云港这个数据放在其他省份那是妥妥的榜样，但在江苏，他们只敢在足球场上跟“南哥”南京喊喊话。所以这样的经济基础，是其他地方不具备，也模仿不了的。再看GDP倒数第一和正数第一的比值，江苏是17.6%，另外三个经济大省广东、浙江和山东，比值分别是3.5%、10%和13.7%，这不难看出四个GDP大省，江苏内部的差距是最小的，发展更加均衡，城市之间的流通效率更高。
来到2025年，江苏更是将这个比赛做大做强，根据《2025年江苏省城市足球联赛竞赛规程》，赛事由江苏省体育局和各设区市人民政府主办，各设区市体育局等承办。也就是说，每个代表队的背后是政府背书，这样背景的足球赛事，竞争激烈是合情合理的，因为这不仅仅是各市之间足球的较量，更是地方经济、文化、文旅等多维度的比拼。
文化|“玩梗”源于历史积淀
背景|政府搭台，多维较量
江苏人虽然嘴上斗，但没有谁看不起谁，苏超真正开始启动流量密码的，正是在第一轮苏北球队集体赢球之后，这一波苏北足球大胜的狂欢传播开来，但并未让苏南市民垂头丧气。相反，很多苏南自媒体却是在用一种“自嘲”来以力卸力，让大家在一笑之间更加深入了解苏超。正所谓自嘲背后其实是一种自信，江苏人真的扛得住、笑得起也玩得下去，也许换做另一个地方，这比赛一轮没打完，就要按下暂停键了。
回报|比赛输了，文旅赢了
然而，在深入了解江苏足球和社会发展的实际状况后，江苏省的相关领导从他们的角度和视野给予了足球高度重视——江苏一定要搞足球，但要结合自己的特色来搞。很多人没有留意到，去年11月份，江苏已经进行了两场人气很高的重点足球城市对抗赛，参赛的两支球队分别是南京队和苏州队。首回合在苏州奥体中心，现场坐进了15000观众，次回合南京队临时将主场改到南京奥体，当时竟然坐进了35000名观众。所以本赛季20000多人的上座人数，对于苏超来说，没有难度。
机遇| “秀肌肉”的最佳时机
散装的江苏个个都是“狠角色”，所以谁都不服谁，南京作为省会，更是缺乏存在感，还被戏称为“徽京”，更关键的是，江苏还是个教育大省，每个城市的教育都有自己的一套，再加上江苏深厚的历史底蕴，这文化人一旦有了高学历，经典的梗自然在“苏超”的场内场外飞了起来。
江苏的中超球队在夺冠后解散了，但他们却在不经意间打开了另外一扇窗，而苏超正是江苏足球新的延续，江苏人也换了一个更适合他们发展足球活动的赛道。有高手说江苏是神散而形不散，确实是！江苏每个城市都有自己的故事，有自己的文化，有自己的美食，也有自己的方言。但江苏又是最讲规则和秩序的地方之一，一旦要集全力去办一件事，大家都会齐心协力。苏超也正是各地“秀肌肉”的最佳时机，你可以看做是他们的散，但赛事的成功举办不也正是他们合力的结果吗？
经济|“十三太保”暗中较劲
从“苏超”开打到现在，笔者听到最多的提问就是：“为什么苏超会这么火？”确实，大家的疑问也是有理由的，比起北上广搞足球的持久、蜀豫陕球迷的热情，江苏连中超球队都没有了。众所周知，在苏超之前，江苏足球尤其是职业足球陷入了一个不温不火的困局，顶级联赛球队相继消失，二级联赛球队越打越没人关心，成绩也每况愈下，很多人都在问，江苏还有搞足球的必要吗？
“苏超”火了，其实各地先不用着急去效仿，因地制宜推动足球发展，才是制造足球流量的最佳答案。况且不是江苏，足球流量的密码也可能不同。
网友戏称：“江苏13市就像13个学霸，表面互相嫌弃‘你数学不行’，背地里都在偷偷刷题，最后全班平均分碾压全年级。”当地媒体《新华日报》撰文写道：场上撕得越狠，场下土特产卖得越疯；网上吵得越凶，城市旅游搜索量越炸。十三个兄弟一边扔地域梗，一边合力砍下GDP全国第二的战绩，还一个不落跑进中国城市GDP百强榜，这样的“高级玩家”仅此一家。所以，苏超表面踢的是足球，实际上确实让“散装江苏”有了一个相互直接叫板的理由。
常州队在接连失利之后被调侃，“从常州到吊州再到巾州再到丨州， 留给常州的笔画不多了”；苏州和无锡之间的苏南德比，两队1比1战平后，球迷总结为，“苏州保住了太湖，无锡保住了机场”；徐州与宿迁的比赛则被戏称为“楚汉之争”；南通和南京之间的较量，被网友们戏称：谁才是真南哥……而且不但江苏的网友普遍会玩梗，江苏的官媒们也都下场参战，为了流量，他们在敏感的标题上加上“友谊第十四”，吓得梅友谊、吴友谊都无处安放。
而且“苏超”最经典的是，场场有梗，每轮比赛都会有新梗，一种根本停不下来的态势。未来的很多对决，已经被网友们安排得“明明白白”——南京VS苏州，江苏“大哥”之争；扬州VS淮安，运河之都对决、美食之都较量；扬州VS泰州，早茶之争；淮安VS宿迁，酒都德比；无锡VS镇江，糖醋交锋；常州VS无锡，无常之战……
任何比赛想要办好打好，没有资金投入是不可能的。江苏全省的13个城市，都能轻松掏出这笔钱，所以赛事能够有序高质量进行。
【历史交锋】
2. 日本女足在本届亚运会前4场正式比赛中保持全胜，先后以8比0战胜泰国女足、8比0战胜越南女足、4比0战胜中国台北女足和4比0大胜菲律宾女足，合计打进24球且一球未失。球队持续保持高压进攻和快速前场转换，边路推进与禁区内终结效率都较为突出，防守端同样展现出极强的压制力。
3. 日本女足在历史交锋中对韩国女足占据明显优势。双方此前交手后日本取得20胜12平4负，韩国胜场数量明显偏少。2005年以来日本同样以9胜6平3负领先，进球数达到28个，韩国为18球。双方最近一次重要交锋是在2026年3月18日的AFC女足亚洲杯四强战，日本女足以4比1战胜韩国，这场关键胜利也为本次对决增添了重要参考。
日本女足（主队）
2. 韩国女足边锋尹秀贞近期展现出非常突出的关键战表现。小组赛末轮面对朝鲜女足时，她以替补身份登场，并打进韩国队全场唯一进球，帮助球队避免失利。进入四分之一决赛对阵乌兹别克斯坦女足，尹秀贞延续了出色状态，单场上演帽子戏法，直接帮助韩国女足以6比3取胜晋级，成为球队拿下淘汰赛胜利的最大功臣。
1. 韩国女足本场不仅要面对对手，也要承受亚运会历史成绩带来的压力。自1990年北京亚运会获得季军以来，韩国女足虽然曾在2010年广州、2014年仁川和2018年雅加达—巨港连续三届收获铜牌，但始终没有突破金牌和银牌空缺的局面。截至2022年杭州亚运会，韩国女足累计获得4枚铜牌，却从未赢得亚运会女足冠军，上一届更是在四分之一决赛阶段出局。受到四强战出局魔咒困扰，历史压力和临场抗压能力都将受到检验。
4. 日本女足长期保持着亚运会赛场的稳定竞争力，自1990年北京亚运会以来，连续9届赛事都成功进入前三名，累计收获3枚金牌、4枚银牌和2枚铜牌，共计9枚奖牌。日本队曾在2010年广州亚运会决赛1比0战胜朝鲜女足首次夺金，随后又在2018年雅加达—巨港亚运会和2022年杭州亚运会再次登顶，最近两届赛事实现连续夺冠。
韩国女足（客队）
不利情报
有利情报
1. 韩国女足本届亚运女足前四场比赛取得3胜1平，整体保持不败，期间合计打进18球，进攻端持续展现较高效率。球队此前先后战胜缅甸女足和孟加拉国女足，并在小组赛与朝鲜女足1比1战平，进入淘汰赛后又以6比3战胜乌兹别克斯坦女足，成功晋级下一阶段。韩国女足在比赛中具备持续制造进攻机会的能力。
有利情报
1. 东道主日本女足与韩国女足的亚运会四强战将在静冈县袋井市的小笠山综合运动公园埃科帕体育场进行。场地适应方面，日本此前4场比赛全部在埃科帕完成，取得4胜，合计打进24球且一球未失，对草皮、空间尺度、照明条件和比赛动线都已形成连续适应。韩国此前4场比赛有3场在大阪长居体育场，仅在9月21日与朝鲜的比赛中来到埃科帕并战成1比1。相比之下，东道主日本在场地连续使用和比赛环境熟悉度方面更具优势，韩国则需要应对从大阪转回静冈后的适应问题。
2. 韩国女足虽然本届亚运女足前四场取得3胜1平，进攻端保持较高效率，但防守表现仍存在一定隐患。球队最近2场比赛均未能完成零封，小组赛末轮与朝鲜女足1比1战平，四分之一决赛韩国女足虽然以6比3战胜乌兹别克斯坦女足晋级，但单场丢掉3球，也说明球队在防守转换、禁区保护和领先后的比赛控制方面仍有提升空间。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
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