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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
利物浦夺得圣诞冠军
值得注意的是，在过去5年间，除了曼城之外，曼联和阿森纳是平局并列第二少的两支队伍，15场比赛中有13场均分出了胜负。今年圣诞战役中，曼联的对手分别是狼队、纽卡、利物浦；阿森纳的对手则是伊普斯、布伦特和布莱顿。其中1月4日23点整的利物浦vs曼联的比赛备受关注。
说到圣诞节，就绕不开圣诞冠军。英超圣诞冠军一般是指在圣诞节当日位列榜首的那一支球队，上周末英超第17轮结束后，利物浦以6-3的大比分拿下热刺，同时以39分的积分登顶，并且还是在少赛一场的情况下，可以说优势尽显。不过，要笑到最后还要看他们的后续表现。
相比之下，BIG6球队中表现最差的就是切尔西，他们在近15场圣诞比赛中仅拿到5胜5平5负的成绩。不过好消息是，无论这些球队在往年的圣诞战役中表现如何，新赛季除了在比赛时间上有所调整，在对阵方面也颇有意思，往年圣诞期间多是强强对话看点十足，今年BIG6球队仅有一场碰面，大多为强弱对阵。
圣诞将至，又到了一年一度的英超圣诞节快车赛程。英超圣诞赛程是指在圣诞节到新年期间前后的英超赛程，素有魔鬼赛程之称。历年来，在圣诞赛程内，英超各队将在10天之内进行3轮较量，更有甚者还要面临两场比赛时间间隔不到48小时的情况，球员根本得不到休息，很多时候圣诞大战甚至能够成为英超一个赛季的转折点。
与往年不同的是，新赛季英超联赛为了解决“圣诞节和新年期间赛程密集”的问题，将在三轮节日比赛中给予球队更多休息时间，并且任何俱乐部在比赛间隔60小时内不得进行其他比赛。虽然由于本赛季欧战扩军和赛制的更改，大多数球队依然承受了相当严峻的赛程，但至少在圣诞到新年期间，赛程并没有如往年那般更加糟糕。
过去的5个赛季中，英超6大豪门的表现高下立判。5年圣诞战役的15场比赛中，曼城显然是交出最完美答卷的那一队，他们取得了13场比赛的胜利，但另外两场均输球没有平局产生。同时，他们也是上个赛季中唯一一只三战全胜的队伍。今年圣诞大战中，他们将先后面对埃弗顿、莱斯特城、西汉姆联，单论硬实力而言有希望拿下全胜，但曼城近12场各项赛事只取1胜的状态令人担忧，很难说圣诞大战是否会成为关键的转折点。
据统计，自1992年英超诞生以来的32个赛季里，英超只有一半的圣诞冠军最终夺冠，不过随着强队的实力和表现越来越稳定，近15个赛季有10个赛季的最终冠军被圣诞冠军拿到。有意思的是，这是利物浦队史第七次在圣诞节时排在英超榜首，此前6次中，利物浦仅在19-20赛季最终夺得冠军。而5次被逆转的成绩，也使他们成为半程掉链子次数最多的球队。（塔奎利）
【球队数据】
据《阿斯报》报道，皇马认为西甲裁判在保护维尼修斯时存在双重标准，并指出维尼修斯被犯规十数次后对手才会染黄，而亚马尔每被犯规3次对手就染黄。
没有红牌，甚至没有黄牌。除了此前一次犯规后得到的常规警告外，这名西班牙人球员没有吃牌，并被允许继续比赛。
皇马认为，在保护维尼修斯的问题上，裁判使用了不同标准，俱乐部也用数据支撑这一观点。维尼修斯需要被犯规16次，对手才会吃到一张黄牌。相比之下，亚马尔只需要被犯规3次，防守他的球员就会被出示黄牌。红牌方面，这名巴西球员要遭遇68次犯规，才会有对手被罚下，而巴萨球员只需要11次。皇马认为，这些数字显示西甲裁判存在明显的双重标准。
这一动作完全没有受到处罚。
对阵西班牙人的比赛中，维尼修斯是全场被犯规次数最多的球员，他赢得了8次任意球。自八年前来到西班牙以来，这已经成了常态。加盟皇马的第一个赛季，这名巴西球员在卡斯蒂亚和一线队之间来回。到了第二个赛季，他成为齐达内阵容中的常规成员。自2019-20赛季以来，西甲没有球员被犯规次数比维尼修斯更多，他一共被犯规489次。帕雷霍排名第二，尽管他比这名边锋少踢了43场比赛。
因此，若泽-穆里尼奥在战胜西班牙人后的赛后发布会上，谈到了他认为自己的球员在场上所承受的一切。穆里尼奥表示：“从第一分钟开始，似乎就已经形成了一套系统：现在我犯规，接着你犯规，一个球员带着黄牌下场，另一个没有黄牌的球员再上来。我们生活在一个反对霸凌的社会，但对维尼修斯来说，我们仍处在霸凌的时代。”
不过在欧冠赛场，情况完全不同。尽管自2019-20赛季以来，维尼修斯以131次被犯规成为欧冠被侵犯最多的球员，但裁判对两名球员遭遇的犯规处罚尺度相同。在欧洲顶级俱乐部赛事中，无论是对维尼修斯还是亚马尔，每3次犯规就会让对手吃到一张黄牌，这与西甲形成鲜明对比。
维尼修斯如今26岁，来到马德里八年后，情况似乎没有改变。仅仅一场西甲比赛，就让这名巴西球员感觉自己仍被以过去同样的方式对待。最新一幕出现在RCDE球场，比赛只进行了3分钟，在皮球远离两人的情况下，卡拉特拉瓦踢到了皇马7号的下背部。
因此，皇马继续公开指出他们认为的不公平待遇，并认为裁判的反应取决于犯规对象是不是维尼修斯。
【历史交锋】
北京时间9月24日，据著名NBA记者沙姆斯-查拉尼亚报道，灰熊将裁掉老将德里克-罗斯。
去年夏天，罗斯与灰熊签下一份2年650万美元的合同。上赛季，他代表灰熊出战24场，场均登场16.6分钟，能够得到8分1.9篮板3.3助攻。
即将年满36岁的罗斯已经在NBA出战15个赛季，在2011年成为NBA史上最年轻的常规赛MVP。
受到伤病影响，罗斯过去三个赛季一共只出战了77场比赛，糟糕的出勤率让他无法为球队提供足够的帮助。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
利物浦夺得圣诞冠军
值得注意的是，在过去5年间，除了曼城之外，曼联和阿森纳是平局并列第二少的两支队伍，15场比赛中有13场均分出了胜负。今年圣诞战役中，曼联的对手分别是狼队、纽卡、利物浦；阿森纳的对手则是伊普斯、布伦特和布莱顿。其中1月4日23点整的利物浦vs曼联的比赛备受关注。
说到圣诞节，就绕不开圣诞冠军。英超圣诞冠军一般是指在圣诞节当日位列榜首的那一支球队，上周末英超第17轮结束后，利物浦以6-3的大比分拿下热刺，同时以39分的积分登顶，并且还是在少赛一场的情况下，可以说优势尽显。不过，要笑到最后还要看他们的后续表现。
相比之下，BIG6球队中表现最差的就是切尔西，他们在近15场圣诞比赛中仅拿到5胜5平5负的成绩。不过好消息是，无论这些球队在往年的圣诞战役中表现如何，新赛季除了在比赛时间上有所调整，在对阵方面也颇有意思，往年圣诞期间多是强强对话看点十足，今年BIG6球队仅有一场碰面，大多为强弱对阵。
圣诞将至，又到了一年一度的英超圣诞节快车赛程。英超圣诞赛程是指在圣诞节到新年期间前后的英超赛程，素有魔鬼赛程之称。历年来，在圣诞赛程内，英超各队将在10天之内进行3轮较量，更有甚者还要面临两场比赛时间间隔不到48小时的情况，球员根本得不到休息，很多时候圣诞大战甚至能够成为英超一个赛季的转折点。
与往年不同的是，新赛季英超联赛为了解决“圣诞节和新年期间赛程密集”的问题，将在三轮节日比赛中给予球队更多休息时间，并且任何俱乐部在比赛间隔60小时内不得进行其他比赛。虽然由于本赛季欧战扩军和赛制的更改，大多数球队依然承受了相当严峻的赛程，但至少在圣诞到新年期间，赛程并没有如往年那般更加糟糕。
过去的5个赛季中，英超6大豪门的表现高下立判。5年圣诞战役的15场比赛中，曼城显然是交出最完美答卷的那一队，他们取得了13场比赛的胜利，但另外两场均输球没有平局产生。同时，他们也是上个赛季中唯一一只三战全胜的队伍。今年圣诞大战中，他们将先后面对埃弗顿、莱斯特城、西汉姆联，单论硬实力而言有希望拿下全胜，但曼城近12场各项赛事只取1胜的状态令人担忧，很难说圣诞大战是否会成为关键的转折点。
据统计，自1992年英超诞生以来的32个赛季里，英超只有一半的圣诞冠军最终夺冠，不过随着强队的实力和表现越来越稳定，近15个赛季有10个赛季的最终冠军被圣诞冠军拿到。有意思的是，这是利物浦队史第七次在圣诞节时排在英超榜首，此前6次中，利物浦仅在19-20赛季最终夺得冠军。而5次被逆转的成绩，也使他们成为半程掉链子次数最多的球队。（塔奎利）
【球队数据】
据《阿斯报》报道，皇马认为西甲裁判在保护维尼修斯时存在双重标准，并指出维尼修斯被犯规十数次后对手才会染黄，而亚马尔每被犯规3次对手就染黄。
没有红牌，甚至没有黄牌。除了此前一次犯规后得到的常规警告外，这名西班牙人球员没有吃牌，并被允许继续比赛。
皇马认为，在保护维尼修斯的问题上，裁判使用了不同标准，俱乐部也用数据支撑这一观点。维尼修斯需要被犯规16次，对手才会吃到一张黄牌。相比之下，亚马尔只需要被犯规3次，防守他的球员就会被出示黄牌。红牌方面，这名巴西球员要遭遇68次犯规，才会有对手被罚下，而巴萨球员只需要11次。皇马认为，这些数字显示西甲裁判存在明显的双重标准。
这一动作完全没有受到处罚。
对阵西班牙人的比赛中，维尼修斯是全场被犯规次数最多的球员，他赢得了8次任意球。自八年前来到西班牙以来，这已经成了常态。加盟皇马的第一个赛季，这名巴西球员在卡斯蒂亚和一线队之间来回。到了第二个赛季，他成为齐达内阵容中的常规成员。自2019-20赛季以来，西甲没有球员被犯规次数比维尼修斯更多，他一共被犯规489次。帕雷霍排名第二，尽管他比这名边锋少踢了43场比赛。
因此，若泽-穆里尼奥在战胜西班牙人后的赛后发布会上，谈到了他认为自己的球员在场上所承受的一切。穆里尼奥表示：“从第一分钟开始，似乎就已经形成了一套系统：现在我犯规，接着你犯规，一个球员带着黄牌下场，另一个没有黄牌的球员再上来。我们生活在一个反对霸凌的社会，但对维尼修斯来说，我们仍处在霸凌的时代。”
不过在欧冠赛场，情况完全不同。尽管自2019-20赛季以来，维尼修斯以131次被犯规成为欧冠被侵犯最多的球员，但裁判对两名球员遭遇的犯规处罚尺度相同。在欧洲顶级俱乐部赛事中，无论是对维尼修斯还是亚马尔，每3次犯规就会让对手吃到一张黄牌，这与西甲形成鲜明对比。
维尼修斯如今26岁，来到马德里八年后，情况似乎没有改变。仅仅一场西甲比赛，就让这名巴西球员感觉自己仍被以过去同样的方式对待。最新一幕出现在RCDE球场，比赛只进行了3分钟，在皮球远离两人的情况下，卡拉特拉瓦踢到了皇马7号的下背部。
因此，皇马继续公开指出他们认为的不公平待遇，并认为裁判的反应取决于犯规对象是不是维尼修斯。
【历史交锋】
北京时间9月24日，据著名NBA记者沙姆斯-查拉尼亚报道，灰熊将裁掉老将德里克-罗斯。
去年夏天，罗斯与灰熊签下一份2年650万美元的合同。上赛季，他代表灰熊出战24场，场均登场16.6分钟，能够得到8分1.9篮板3.3助攻。
即将年满36岁的罗斯已经在NBA出战15个赛季，在2011年成为NBA史上最年轻的常规赛MVP。
受到伤病影响，罗斯过去三个赛季一共只出战了77场比赛，糟糕的出勤率让他无法为球队提供足够的帮助。
（修楚）
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
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