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📋 赛事摘要
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【比赛分析】
北京时间6月5日，2025年世界女排联赛继续进行，今天是第二个比赛日，部分球队迎来第二轮的比赛。
第四局中国女排开局3-0，庄宇珊4号位切小斜线得分，8-5继续领先，唐欣一传失误，齐尔尼安斯卡4号位反击大斜线得分，追到8-8，唐欣2号位进攻被齐尔尼安斯卡拦了，后面中国女排别反超，并且被波兰逐渐拉开比分14-10，下半局就一直处于落后，波兰始终打得很稳定，最终25-21赢下比赛，大比分3-1战胜中国女排。
双方扣球得分中国61-75、拦网9-8、发球2-4、对方失误送分15-8。庄宇珊17分(40扣16中1发)、王媛媛14分(19扣8中6拦)、吴梦洁13分(30扣12中1拦)、唐欣12分(22扣11中1拦)。
首局比赛两队进入状态都比较快，比分一直都是打平，5-5平，庄宇珊四号位的平拉开打出长斜线，后二也命中，后面中国女排13-10领先，但后面出现卡轮，被波兰队追上比分，后面两队继续激烈的缠斗，比分多次战平18-18，波兰队抓住防反，局末取得领先，并且保持到最后，25-22拿下首局。这局在进攻、拦网都很接近，失误都很少，波兰居然只有2个自失，中国女排4个。
随后进行另外一场比赛，中国女排也迎来第二个对手波兰队，她们全主力出战，阵容比较强，而且世联赛一直都有不错的发挥，基本都能够名列前三，近两年已经跻身强队行列，她们综合实力比较强，比较全面，身高也不错，整体的发挥也比较稳定。昨天中国女排赢下比利时之后，世界排名上升到第四，首秀得到了众多的好评。
率先结束一场第二轮的比赛，结果泰国队再次失利，1-3不敌比利时，遭遇两连败，不过打得很顽强，第三局挽救赛点追回一局，虽然输球，不过相对还是比较接近，而且每一局的比分也很接近，跟昨天类似，都相对差一些。
第三局波兰队开局5-2领先，拦网直接得分，很快中国女排追平比分6-6，后面逐渐打出自己的节奏，攻拦发挥稳定，11-9反超，但出现起伏，连续丢分，波兰13-11又领先，中国女排一直在追分，这段时间的效率一般，进攻成功率也下降，打得有些低迷，15-20被拉开比分，换二传手，邹佳祺首次登场，波兰队打得很稳，进攻也强势，最终中国女排19-25失利。这局的进攻输给波兰8分，10-18，后面的进攻成功率确实下降了。
第二局两队从开局依然打得很胶着，比分交替上升，中国队进行换人调整，万梓玥发球直接得分，中国女排8-7再度领先，后面越打越有信心，打吊结合，吴梦洁强攻命中，唐欣上场之后，发挥可圈可点，14-10拉开比分，庄宇珊发球直接得分，中国女排18-12拉开比分，波兰逐渐追近比分18-20，唐欣直线命中，后面乱球强攻得分，连下3分，扮演奇兵，最终中国女排25-20扳回一局。
中国女排在本赛季联赛遭遇首败，被扣了7.52个世界积分，已经算是比较大的积分了，世界排名从第四掉到第六，波兰则连升三级，成为继意大利和巴西之后的世界第三。
（陆小青）
【球队数据】
北京时间8月11日，随着江原FC与大阪钢巴的亚冠精英赛附加赛开战，本赛季亚冠精英联赛也将拉开帷幕。新赛季亚冠精英联赛迎来改制和扩军，由原先的24支球队增加至32支球队，联赛阶段也变化为瑞士轮，决赛将于沙特举行，中超球队上海海港和北京国安将确定参加新赛季亚冠精英联赛。
6. 乌兹别克斯坦（1队）：费尔干纳油工
西亚附加赛4队：
西亚赛区正赛球队：
大阪钢巴在J联赛首轮以4-3的比分绝杀了浦和红钻，取得赛季开门红。大阪钢巴上赛季取得亚冠二级联赛桂冠，拿到了本赛季的亚冠精英附加赛资格，球队曾在2008年拿到亚冠冠军，亚洲赛事底蕴充足。目前大阪钢巴全队身价1535万，比江原身价高出约500万欧元。但球队目前伤病较多，后防线有多名球员无法出战。
8月18日亚足联将于吉隆坡总部进行亚冠精英联赛的小组抽签。新赛季亚冠精英联赛由原先的24支球队扩军至32支球队，东西亚各16支球队分别于东亚、西亚区参赛。本届亚冠的核心变化是16支小组赛球队分成4档，每支球队将在4个档位中各抽2支球队，合计8个不同对手，进行4主4客比赛，联赛阶段最后一轮统一开球时间，同协会球队联赛阶段不交手。
阿德莱德联（澳大利亚）VS河内公安（越南）
北京时间8月11日18:30，亚冠精英联赛东亚区附加赛，江原FC将在主场面对大阪钢巴，这是两队在正式比赛中的第一次交手，将决出一个参加亚冠精英联赛的正赛席位。本赛季江原以少赛一场积32分的战绩暂居联赛第4，球队的防守表现出色，21轮仅丢17球并列联赛最少。但目前球队近况不佳，上轮联赛主场0-3不敌富川FC，近3轮比赛仅取1平2负。
5. 澳大利亚（1队）：纽卡斯尔喷气机
4. 伊朗（2队）：德黑兰独立、大不里士拖拉机
2. 韩国（3队）：全北现代、大田市民、浦项制铁
东亚赛区正赛球队：
6. 马来西亚（1队）：柔佛新山
3. 卡塔尔（3队）：多哈萨德、加拉法、北方体育
1. 日本（4队）：鹿岛鹿角、神户胜利船、柏太阳神、京都不死鸟（因轮空直接进入正赛）
3. 泰国（3队）：武里南联、泰港、拉查布里府
而在进入淘汰赛阶段，16强战的比赛仍将分东西亚大区，参赛球队将面对所属的东西亚大区内的对手进行主客场两回合制比赛。而自8强战起，东西亚球队将不再设置分区，8支球队将进行混合抽签，同时保留主客场两回合制。到了决赛，参赛双方将在沙特进行单场决胜制比赛，决出本赛季的亚冠冠军。
2. 阿联酋（3队）：艾因、迪拜青年国民、迪拜祈祷
塔什干棉农（乌兹别克斯坦）VS侯赛因（约旦）
新赛季亚冠精英联赛将由附加赛、瑞士轮联赛和淘汰赛组成，8月11日起东西亚各4支球队将进行4场附加赛，单场决胜制，胜者将参加亚冠精英联赛，败者则仅入亚冠二级联赛。
东亚附加赛4队：
1. 沙特（4队）：吉达国民、利雅得胜利、利雅得新月、胡拜尔库迪西亚（因轮空直接进入正赛）
江原FC（韩国）VS大阪钢巴（日本）
阿布扎比半岛（阿联酋）VS吉达联合（沙特）
本赛季亚冠精英联赛参赛球队一览：
4. 中超（2队）：上海海港、北京国安
5. 伊拉克（1队）：巴格达空军
（丁凯文）
【历史交锋】
欧洲四大足球联赛英超、德甲、西甲和意甲联赛25日发表联合
四大联赛表示，需要建立更加“透明、客观、均衡和包容”的治理架构。此前，国际足联推动设立“国际足联前进公司”的计划因引发广泛争议而被放弃。该计划涉及引入私人投资者参与国际足联商业权益。四大联赛称，足球界利益相关方最终促使该计划撤回，但“导致其出现的条件依然存在”，并将相关事件称为“国际足联历史上最大的权力滥用事件之一”。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
【比赛分析】
北京时间6月5日，2025年世界女排联赛继续进行，今天是第二个比赛日，部分球队迎来第二轮的比赛。
第四局中国女排开局3-0，庄宇珊4号位切小斜线得分，8-5继续领先，唐欣一传失误，齐尔尼安斯卡4号位反击大斜线得分，追到8-8，唐欣2号位进攻被齐尔尼安斯卡拦了，后面中国女排别反超，并且被波兰逐渐拉开比分14-10，下半局就一直处于落后，波兰始终打得很稳定，最终25-21赢下比赛，大比分3-1战胜中国女排。
双方扣球得分中国61-75、拦网9-8、发球2-4、对方失误送分15-8。庄宇珊17分(40扣16中1发)、王媛媛14分(19扣8中6拦)、吴梦洁13分(30扣12中1拦)、唐欣12分(22扣11中1拦)。
首局比赛两队进入状态都比较快，比分一直都是打平，5-5平，庄宇珊四号位的平拉开打出长斜线，后二也命中，后面中国女排13-10领先，但后面出现卡轮，被波兰队追上比分，后面两队继续激烈的缠斗，比分多次战平18-18，波兰队抓住防反，局末取得领先，并且保持到最后，25-22拿下首局。这局在进攻、拦网都很接近，失误都很少，波兰居然只有2个自失，中国女排4个。
随后进行另外一场比赛，中国女排也迎来第二个对手波兰队，她们全主力出战，阵容比较强，而且世联赛一直都有不错的发挥，基本都能够名列前三，近两年已经跻身强队行列，她们综合实力比较强，比较全面，身高也不错，整体的发挥也比较稳定。昨天中国女排赢下比利时之后，世界排名上升到第四，首秀得到了众多的好评。
率先结束一场第二轮的比赛，结果泰国队再次失利，1-3不敌比利时，遭遇两连败，不过打得很顽强，第三局挽救赛点追回一局，虽然输球，不过相对还是比较接近，而且每一局的比分也很接近，跟昨天类似，都相对差一些。
第三局波兰队开局5-2领先，拦网直接得分，很快中国女排追平比分6-6，后面逐渐打出自己的节奏，攻拦发挥稳定，11-9反超，但出现起伏，连续丢分，波兰13-11又领先，中国女排一直在追分，这段时间的效率一般，进攻成功率也下降，打得有些低迷，15-20被拉开比分，换二传手，邹佳祺首次登场，波兰队打得很稳，进攻也强势，最终中国女排19-25失利。这局的进攻输给波兰8分，10-18，后面的进攻成功率确实下降了。
第二局两队从开局依然打得很胶着，比分交替上升，中国队进行换人调整，万梓玥发球直接得分，中国女排8-7再度领先，后面越打越有信心，打吊结合，吴梦洁强攻命中，唐欣上场之后，发挥可圈可点，14-10拉开比分，庄宇珊发球直接得分，中国女排18-12拉开比分，波兰逐渐追近比分18-20，唐欣直线命中，后面乱球强攻得分，连下3分，扮演奇兵，最终中国女排25-20扳回一局。
中国女排在本赛季联赛遭遇首败，被扣了7.52个世界积分，已经算是比较大的积分了，世界排名从第四掉到第六，波兰则连升三级，成为继意大利和巴西之后的世界第三。
（陆小青）
【球队数据】
北京时间8月11日，随着江原FC与大阪钢巴的亚冠精英赛附加赛开战，本赛季亚冠精英联赛也将拉开帷幕。新赛季亚冠精英联赛迎来改制和扩军，由原先的24支球队增加至32支球队，联赛阶段也变化为瑞士轮，决赛将于沙特举行，中超球队上海海港和北京国安将确定参加新赛季亚冠精英联赛。
6. 乌兹别克斯坦（1队）：费尔干纳油工
西亚附加赛4队：
西亚赛区正赛球队：
大阪钢巴在J联赛首轮以4-3的比分绝杀了浦和红钻，取得赛季开门红。大阪钢巴上赛季取得亚冠二级联赛桂冠，拿到了本赛季的亚冠精英附加赛资格，球队曾在2008年拿到亚冠冠军，亚洲赛事底蕴充足。目前大阪钢巴全队身价1535万，比江原身价高出约500万欧元。但球队目前伤病较多，后防线有多名球员无法出战。
8月18日亚足联将于吉隆坡总部进行亚冠精英联赛的小组抽签。新赛季亚冠精英联赛由原先的24支球队扩军至32支球队，东西亚各16支球队分别于东亚、西亚区参赛。本届亚冠的核心变化是16支小组赛球队分成4档，每支球队将在4个档位中各抽2支球队，合计8个不同对手，进行4主4客比赛，联赛阶段最后一轮统一开球时间，同协会球队联赛阶段不交手。
阿德莱德联（澳大利亚）VS河内公安（越南）
北京时间8月11日18:30，亚冠精英联赛东亚区附加赛，江原FC将在主场面对大阪钢巴，这是两队在正式比赛中的第一次交手，将决出一个参加亚冠精英联赛的正赛席位。本赛季江原以少赛一场积32分的战绩暂居联赛第4，球队的防守表现出色，21轮仅丢17球并列联赛最少。但目前球队近况不佳，上轮联赛主场0-3不敌富川FC，近3轮比赛仅取1平2负。
5. 澳大利亚（1队）：纽卡斯尔喷气机
4. 伊朗（2队）：德黑兰独立、大不里士拖拉机
2. 韩国（3队）：全北现代、大田市民、浦项制铁
东亚赛区正赛球队：
6. 马来西亚（1队）：柔佛新山
3. 卡塔尔（3队）：多哈萨德、加拉法、北方体育
1. 日本（4队）：鹿岛鹿角、神户胜利船、柏太阳神、京都不死鸟（因轮空直接进入正赛）
3. 泰国（3队）：武里南联、泰港、拉查布里府
而在进入淘汰赛阶段，16强战的比赛仍将分东西亚大区，参赛球队将面对所属的东西亚大区内的对手进行主客场两回合制比赛。而自8强战起，东西亚球队将不再设置分区，8支球队将进行混合抽签，同时保留主客场两回合制。到了决赛，参赛双方将在沙特进行单场决胜制比赛，决出本赛季的亚冠冠军。
2. 阿联酋（3队）：艾因、迪拜青年国民、迪拜祈祷
塔什干棉农（乌兹别克斯坦）VS侯赛因（约旦）
新赛季亚冠精英联赛将由附加赛、瑞士轮联赛和淘汰赛组成，8月11日起东西亚各4支球队将进行4场附加赛，单场决胜制，胜者将参加亚冠精英联赛，败者则仅入亚冠二级联赛。
东亚附加赛4队：
1. 沙特（4队）：吉达国民、利雅得胜利、利雅得新月、胡拜尔库迪西亚（因轮空直接进入正赛）
江原FC（韩国）VS大阪钢巴（日本）
阿布扎比半岛（阿联酋）VS吉达联合（沙特）
本赛季亚冠精英联赛参赛球队一览：
4. 中超（2队）：上海海港、北京国安
5. 伊拉克（1队）：巴格达空军
（丁凯文）
【历史交锋】
欧洲四大足球联赛英超、德甲、西甲和意甲联赛25日发表联合
四大联赛表示，需要建立更加“透明、客观、均衡和包容”的治理架构。此前，国际足联推动设立“国际足联前进公司”的计划因引发广泛争议而被放弃。该计划涉及引入私人投资者参与国际足联商业权益。四大联赛称，足球界利益相关方最终促使该计划撤回，但“导致其出现的条件依然存在”，并将相关事件称为“国际足联历史上最大的权力滥用事件之一”。
【球员介绍】
赛场之外的信号
维亚勒在新秀赛季就拿下12次holeshot，位列全队第一。申顿提到：“汤姆一直是个出色的起跑手，从第一场大奖赛就能看出来；而鲁本还需要更多帮助。我们在日本做了大量工作来改进。”不同体型、不同骑行风格的三位车手，在同一台CRF450RW上找到了各自的竞争力，这本身就是技术体系成熟度的标志。
一套赛车，三种调校
2026赛季还有一个容易被忽略的细节：赫林斯在MXGP赛季结束后，随即代表荷兰队出战MXoN国家杯，在厄尔尼赛场连赢两场，带领荷兰队登上领奖台。一个31岁的老将，在经历了19站MXGP的完整赛季后，依然能在国家杯赛场保持巅峰状态，这本身就说明本田在体能管理和赛车适配方面的工作达到了相当高的水准。
从起跑线开始的战争
2026赛季的MXGP有一个显著特征：每场比赛的第一个弯道，几乎总能看到本田CRF450RW的身影。整个赛季，本田HRC PETRONAS车队在38场正赛中拿下21个FOX holeshot（起跑最快奖），占比55%——这意味着超过一半的比赛，本田车手从发车那一刻起就占据了先手。赫林斯个人贡献9次holeshot，在车手holeshot积分榜上仅次于队友维亚勒的12次。
2026赛季MXGP的终极格局，如果只看车手积分榜上赫林斯领先第二名168分、973分总积分的数字，很容易将这一年简单归结为“一个顶级车手骑上了一台好车”。但把视角切到围场之外——技术研发室、数据工程师的屏幕前、竞争对手的维修区，这个赛季的真正叙事才逐渐清晰：本田用一整个赛事体系的协同能力，将MXGP的竞争门槛推向了一个新的高度。
在MXGP这个级别的比赛中，起跑优势往往直接决定比赛走向——尤其当赛道进入单线化阶段后，超车窗口极为有限。而本田在这个环节的统治力并非偶然。HRC技术协调员罗杰·申顿在接受SPEEDWEEK.com专访时透露了一个关键信息：“我们特别关注了起跑环节。我们知道这不是杰弗里最强的方面，但他现在感到非常自信。”对于一位在KTM体系下征战了17年的车手来说，起跑习惯的重新塑造意味着整个赛季的工程投入。
车队数据放到制造商积分榜上，差距更加直观。本田以1063分（满分1140分，得分率93%）夺得制造商年度冠军，领先KTM 170分（KTM 893分），Kawasaki以834分排名第三。本田还是唯一一个拥有四名贡献积分车手的品牌——赫林斯、维亚勒、费尔南德斯，以及Motoblouz Honda SR车队的凯文·霍尔格莫。
赫林斯自己在赛季结束后说了一句话，或许是对这个赛季最准确的概括：“我觉得今年我比以前夺冠时更聪明了。有些分站的速度我接受了，不再强求。”一个更聪明的冠军、一套更高效的技术体系、一支更深厚的团队——这三者的结合，构成了2026年MXGP最核心的竞争力方程式。对于MXGP的其他制造商而言，本田在这个赛季树立的标准，恐怕需要在接下来的几个赛季里认真回应。
申顿进一步解释了技术路径：“从去年原型车亮相以来，我们一直在努力开发和改进它，冬季、季前和赛季中都在做。日本研发部门和HRC赛事部门投入了大量工作。引擎更强劲也更紧凑，同时也实现了更顺畅的操控。”更值得注意的是数据采集系统的迭代——“得益于我们的数据系统和数据记录器，我们现在有了更好的全局视图。更多参数帮助我们根据每位车手想要的引擎特性或骑行行为来个性化调校赛车。”
三人合计积分达到2137分，比最接近的竞争车队高出894分。赫林斯第一、维亚勒第四、费尔南德斯第七的最终排名，让本田成为锦标赛积分榜上唯一一支三名车手全部进入前十的车队。全年38场正赛中，本田车手有54次以前三名完赛（含排位赛和正赛），占比95%。
车队数据的广度可以印证这一点：本田HRC PETRONAS是2026赛季唯一一支拥有两位不同大奖赛冠军的车队，也是唯一一支所有车手都赢过比赛（排位赛或正赛）的车队。维亚勒在瑞士站拿下个人MXGP首胜，费尔南德斯在英国站赢得排位赛——这在MXGP的竞争烈度下并非理所当然的成就。
放到整个赛季的竞争格局中看，这个优势的含金量更高。赛季前半段，KTM的卢卡斯·科宁一度领先赫林斯68分，是2026赛季最具威胁的挑战者。但科宁在英国站遭遇髋部神经损伤，此后长期缺阵，KTM的竞争力随之大幅下滑。与此同时，蒂姆·盖瑟尔从本田转投雅马哈后，整个赛季未能拿下一个大奖赛冠军。杜卡迪作为新入局者，其Desmo450 MX赛车全年表现挣扎，车手在赛季结束后纷纷离队。
竞争对手的动荡，反衬出本田在2026赛季最核心的竞争力：当其他品牌还在解决适应问题时，本田已经建立了一个能够在整个赛季中持续输出、持续迭代、持续调校的工程体系。赫林斯的个人天赋固然是夺冠的关键因素，但让本田在两轮前就锁定冠军、并最终以168分优势完赛的，是这套体系在每一场比赛、每一节练习、每一次数据回传中积累起来的优势。
这意味着本田在2026赛季所做的，不是简单地把一台好车交给赫林斯，而是建立了一套能够快速响应车手反馈、将数据转化为赛车设定的工程流程。而这套流程的产物，不仅服务于赫林斯，也服务于维亚勒和费尔南德斯。
制造商格局的重新定义
（陆小青）
📷 掘金VS鹈鹕精彩图集
